6月17日11：30时，经过17个小时的浮运和17个小时的系泊安装，深中通道首节沉管（E1管节）成功安装妥当，浮运和安装环节均由世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”号完成。深圳海事部门多措并举，确保了首节沉管运输安装海上作业的安全、有序。

深中通道是继港珠澳大桥后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程。沉管隧道工程位于深圳海域的东、西人工岛之间，该海域航路纵横交错，航道狭窄，船舶交通密度大，通航环境极为复杂。首节沉管的浮运安装作为深中通道项目的里程碑式节点环节，是一项系统复杂的高风险工作，安装难度系数极高。

为确保首节沉管顺利安装，深圳海事局提前谋划，主动作为，成立沉管安装回填通航安全保障指挥部，下设综合协调、交通管制、现场保障三个工作组，科学制定管控措施，在确保海上交通安全和港口正常生产的基础上，全力保障首节沉管浮运安装回填作业安全。

据介绍，深圳海事部门积极参与前期施工方案讨论、制定及修改，深入分析浮运安装通航风险和管控需求，了解、掌握和演练每个环节的工作内容，有针对性地制定了保障方案；分析研判台风、暴雨等恶劣天气对海上作业的影响，并向施工方提出应对建议；提前对辖区港口、码头、航运、高速客船公司等相关单位进行安全宣贯，督促其合理安排生产、营运；派出大型海事巡航船艇，对运安一体船进行护航，确保安全到达指定安装点；在作业水域外围设置5海里警戒圈，持续播发交通管制航行警告，提醒进入警戒圈水域的船舶禁止驶入施工水域；现场部署多艘海巡船艇，充分运用船舶交通管理专台、智慧海事系统、船舶自动识别系统、海事视频监控系统等手段，加强周边船舶动态监管，对不按规定航路航行、危及施工作业安全的船舶，及时予以警告或拦截。此外，首节沉管安装完成后将进行14天的回填作业，深圳海事部门还将全天候不间断对回填作业进行安全保障。

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深中通道背景资料

深中通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，路线起于广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸。深中通道是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程。项目全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。

目前深中通道建设正式进入沉管浮运安装阶段, 项目共由32个管节组成，每个管节重量8万吨，是名副其实的海上“巨无霸”，为目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。沉管浮运安装是深中通道建设中气象海况条件最敏感、技术难度最大、通航安全保障要求最高的关键性工程，直接关系到深中通道建设的成败。深中通道钢壳沉管隧道采用双向8车道技术标准，管节断面宽度46米，是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米。

“一航津安1”号是为建设深中通道工程而打造，集沉管浮运、定位、沉放和安装等综合作业于一体的世界首艘专业沉管施工船舶，是深中通道岛隧段建设施工的重要工具，船长190米，宽75米，空载吃水6.8米，一次可浮运165*46米八万吨沉管一节。沉管安装阶段，该轮将往返沉管施工区和桂山岛预制厂40余次。

按照计划，2022年6月份将完成最后一节沉管浮运沉放，桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车。通车后，深圳和中山市民来往两地，由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨海直达，车程将由2小时缩减为20分钟。

自2017年4月28日深中通道西人工岛先行工程开工以来，深圳海事局始终坚持依法行政与优质服务相结合，共开展海上巡航3700余航次，出动执法人员7650余人次，累计现场保障26000余小时，巡航57000余海里（10万余公里），相当于绕地球2.5圈，累计防抗包括“山竹”在内的各种台风、雷暴等恶劣天气8次，组织施工区撤离船舶210余艘次，工人750余人，未发生人员伤亡和船舶受损事故。严格的监管、优质的服务、到位的保障，有力保证了工程建设1100余天“三零一降”目标（零污染、零事故、零人命伤亡，最大限度降低对港口生产的影响）。

编辑 秦天