“怕没人买，更怕太多人买。”

12月28日下午，经过多天的预告，雷军带着小米第一款车型SU7来了。在这场3个小时的技术发布会期间，小米汽车最多的时候喜提了8条微博热搜榜前十五，包括“小米集团股价微跌”。

此时距离小米宣布造车已经过去1003天。受到如此关注，除了米粉们的期待、雷军个人的影响力，还有很重要的一点是，这可能是国内最后一个亮牌的造车新势力。此后很长一段时间，新人再难入局。

截至发稿，小米汽车喜提的热搜

“对标保时捷，媲美特斯拉”

寒冷的冬夜，打工人在9点多离开了工位，来到车库。车载大屏用时1.49秒迅速启动。此时，他把手机上正在开的飞书视频会议，一键挪到了车载屏幕上，音量自动调到了他常用的大小。接着，他发出语音指令，“40分钟后到家，帮我把常用的灯打开，把空调调到最喜欢的温度。”

这是雷军在发布会上描绘的未来驾驶体验，当然，前提是这位打工人开小米汽车，用小米手机和小米家居。

雷军人生最后一次重大创业：挑战移动智能空间

“人车家全生态”是整场发布会中“含米量”最高的部分，其中最受关注的就是智能座舱和澎湃OS系统。SU7搭载了16.1英寸的中控生态屏，56英寸的超大HUD和翻转式仪表屏，同时，小米Pad可作为后排拓展屏，实现五屏联动。雷军自信表示，这套智能座舱是所有智能车里最流畅的。

硬件方面，此次小米汽车共推出了3款电机，小米汽车已经量产车型将搭载V6和V6s电机，最高转速达2.1万转。2025年上市车型将搭载V8s电机，最高转速达2.72万转。超越了特斯拉Model S paid和保时捷Taycan Turbo所搭载的电机。

此外，雷军表示，小米将自建电池包工厂。截至目前，小米在电池领域的技术创新已申请132项专利，已授权65项专利。同时，小米还发布了CTB一体化电池技术，全球最高体积效率达77.8%，采用小米800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。

软硬件互相配合，在整车性能方面，小米此次确实交出了亮眼数据。SU7的百公里加速为2.78秒，比保时捷Taycan Turbo快0.15秒，最高时速更达到了265公里。雷军特别强调，从百公里时速到完全停下，SU7的刹车距离为33.3米。

小米SU7最高时速达到265公里

小米汽车多钱？网友：20万交个朋友

“从目前发布的各项指标来看，小米可能依然会采用一贯的高性能+性价比路线。”长期研究智能汽车的白女士告诉读特记者。

从红米手机、4K电视、双开门冰箱，甚至到9.9元10支的中性笔，小米以强大的供应链整合+压缩成本的能力，屡次整顿行业。而关于此次小米汽车价格，雷军只说了“确实有点贵”“大家不要再叫9万9了，这是不可能的。也不要再叫14万9了，凡是用上麒麟电池的车，还没有低于40万的。我们还是要尊重科技。”

小米的问答，SU7还需要几个月才正式上市

那么，这辆耗费1000多天、超3700人、100亿元研发费用的小米汽车，究竟卖多少钱合适？

在“汽车之家”发起的微博投票中，40%的网友投给了16万-20万区间，31%的网友投给了11万-15万区间，仅9%的网友投给了26万-30万区间。

“汽车之家”发起的微博投票

期待小米把价格打下来的朋友可能要失望了。

据汽车分析师余建约预测，依据小米已经披露的一些参数，再结合当下的竞争格局以及小米用户的整体购买力，认为小米汽车的大致定价在20万-30万。而资深车评人韩路则爆料称，小米汽车的定价区间在30万-40万。

值得一提的是，“小米汽车颜值”成为热搜话题。看到SU7的真车后，不少网友表示，“有点眼熟”“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”。

雷军发布的小米汽车“定妆照”（图片来自微博）

不过，不同于大部分新能源厂商的第一款车选择SUV，小米的第一款车是轿车。对此，雷军表示，轿车是汽车工业的时代精神，被历史记住的大部分名车都是轿车。

“我觉得第一是因为小米汽车的受众人群，大多还不需要考虑家庭用车，更多会为科技感和时尚买单；第二是因为30万左右的SUV实在是太卷了。”白女士说。

国产新能源，进入决赛圈

发布会前一晚，雷军包下了北上广深的各大地标，向比亚迪、华为、蔚来、小鹏、理想等各大国产友商致敬。随后除华为外，各大厂商也热情欢迎小米入局。

宣布造车后，雷军曾说，最大的焦虑是“怕没人买，更怕太多人买。”而发布会上，他说，希望通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

雷军在发布会上提出的目标

事实上，这个12月，从华为深度赋能的问界M9，蔚来ET9，到极氪007，国产智能车迎来了一大波上新。但是，却被业内评价为“挤牙膏”“没什么大突破”。仔细分析其实会发现，不少车的更新是在底层硬件方面，说完全没创新似乎有点冤。

但不可否认的是，当智能汽车走入深水区，发展的边际效应正在显现。正如美国著名经济学家泰勒·考恩在《大停滞？》一书中提出的，美国经济发展当前发展之所以陷入停滞，根本上是由于“低垂的果实”都已被摘完，剩下的都是放在高处、更加难摘的果实。

从雷军屡次的发言来看，小米汽车瞄准的是“高处的果实”。如今，国内的智能汽车行业已经迎来三波入局者：传统车企旗下的子品牌，从零开始的造车新势力和各大科技企业。与他们相比，小米不仅是首个科技公司直接宣布造车的，更被认为是最后一个入局者。

“在市场高度饱和的当下，各大厂商已经在通过疯狂降价来创造销量。迎来小米汽车后，剩下的，就是各大厂商间的混战了。”白女士告诉读特新闻记者。

蔚来汽车掌门人李斌曾在几天前的发布会上，评价了未来新能源汽车的市场格局：“虽然说过2025年进入决赛圈，但决赛无期限。”如今，蔚来的第一个投资人雷军也已入局，今天各大友商欢迎小米汽车的“相亲相爱一家人场面”，恐怕再也难以复刻。

编辑 刘悦凌 审读 张蕾 二审 李怡天 三审 刘思敏