8月28日，随着中建“八局98号”盾构机刀盘的缓缓转动以及“八局100号”盾构机台车吊装下井的轰鸣声，盾构机开始稳步掘进，深惠城际2标一工区坂李工作井-平湖工作井区间盾构顺利始发，标志着一工区项目正式迈入盾构掘进施工阶段，推动深惠城际铁路建设步入新阶段。

深惠城际是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分，起于深圳市前海保税区，止于惠州市惠东县，建成后将实现前海自贸区至东莞市、惠州市“1小时交通圈”。其中深惠城际2标起于深圳市前海保税区，止于深圳市坪地低碳城，途经深圳市前海、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，正线长58.860km(深圳市52.836km，东莞市 6.024km)，设站11座，全线采用地下敷设方式。深惠城际2标土建一工区共一站一区间，为平湖站和五和站～平湖站区间，总长度9.85km。

深惠城际是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分，深惠城际2标项目由深圳铁路投资建设集团投资建设，中国建筑施工承建。线路自五和站东端引出，至平湖站止，包括平湖工作井、坂李工作井、导洞暗挖隧道及盾构区间。工作井为明挖逆作法施工，地连墙围护结构，其中坂李工作井深53m，平湖工作井深44.3m。设19个联络通道+2个联络通道兼泵房，管片外径8.8米，配备2台土压平衡盾构机、2台土压平衡&TBM双模盾构机及2台双护盾TBM盾构机。中建“八局98号”盾构机匠心设计制造，功能强大，配置优化，例如:针对防结泥饼进行专项设计，刀盘前方中心区配置独立冲刷管路;对转换模式及内部布局进行优化，便于快速完成模式转换；配备掌子面超前钻注一体设备，能实现掌子面正面具备注浆条件等等。

为确保盾构顺利始发和安全平稳掘进，深铁投和中建项目部提前筹划、细致部署，制定安全高效的盾构机始发计划，整合配置优质资源，严格按照要求组织施工，有效保证了盾构机始发井建设和盾构机拼装、吊装下井、安装调试、始发条件验收等各项关键工序高质量完成，为盾构始发创造有利条件。同时，结合各参建单位意见不断优化完善盾构施工方案，对于重大危险源和风险点多次邀请专家进行现场论证评审，对各风险点进行周密分析和充分论证，为盾构机顺利始发掘进提供了可靠的技术保障。

项目部主要领导驻点办公，靠前指挥；项目“党员先锋队”模范带头、身先士卒、冲锋在前；“青年突击队”敢于争先、抢抓进度，克服了现场工人组织难、工序转换多等问题。项目领导带班一线，管理人员与300余名工人携手并进，制定措施，倒排工期，稳扎稳打，在保质保量的同时，快马加鞭、计日程功。

五和站-平湖站区间周边环境和区间地层情况复杂，需穿越繁华市区及城市主干道，地层涉及全风化、土状强风化、块状强风化、中风化、微风化的花岗岩和砂岩，围岩分级主要为Ⅲ-Ⅴ级，其中包含上软下硬地层。区间隧道全长近10km，区间工作井爆破导洞长约380m，区间内五和站-坂李工作井隧道掘进长度约5km，其中中风化砂岩地层占4/5，约4km长的硬岩掘，区间穿越较多重大风险源，施工风险、难度大。

针对区间特点和问题，中建“八局98号”以硬岩模式和土压平衡模式双模式应对地质复杂多变周边环境复杂的工况，盾构机可实现土压模式(EPB)和敞开模式(TBM)两种状态工作，模式切换由施工地质决定，模式转换分为两种:土压模式转换为敞开模式和敞开模式转换土压模式。并且配以安全便捷的刀具、盾尾刷、螺旋机等更换设计应对长距离隧道掘进，辅助以地质雷达、超前钻探等功能确保安全。对防喷涌进行专项设计及增加相应措施。

据了解，自2021年11月进场以来，深圳地铁、深铁投和中建各级领导高度重视、督导帮扶，中建南方统筹各参建单位，主动担当，积极作为，克服征地拆迁、绿化迁移、土方外运、跨市手续复杂等困难，集中优势资源，科学组织施工，超额完成了年度主要目标任务。各站点已全部开始主体或盾构施工，先后实现了城际铁路全开段首个地连墙围闭、首批绿化迁移完成、首台盾构下发始发等一批重大节点目标，实现了跑步进场、高效推进、争先进位。

深铁投集团党委书记、董事长携同深铁投领导班子成员及相关部门负责人出席仪式，宣布盾构正式始发。深圳市建设工会、平湖街道办、中建南方、深铁咨询、中建八局等单位相关领导参加活动。

编辑 李依林 二审 汪新林 三审 王越胜