8月17日上午，广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路（以下简称“广澳港区疏港铁路”）汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机，在汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发，标志着国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。

据广铁集团深圳工程建设指挥部相关负责人介绍，广澳港区疏港铁路项目是广东省重点建设项目，线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区。新建线路为客货共线双线铁路，全长17.116公里，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。

本次盾构机始发的汕头海湾隧道全长9965米，是广澳港区疏港铁路重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。

为保证施工顺利进行，深圳工程建设指挥部联合中铁十四局项目团队，科学谋划，提前介入，结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，通过对盾构机进行针对性研究、设计，量身定做国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”，确保盾构机各项参数达到最佳配置，为顺利完成盾构任务奠定坚实基础。

“我们在克服施工难度大的基础上，还将汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，尽最大努力减少工程之间互相干扰，促成早日建成投用。”中铁十四局项目部技术负责人秦龙表示，该隧道贯通后也将成为汕头第2条铁路穿海隧道。

据悉，广澳港区疏港铁路项目于2022年1月开工建设，计划2026年7月建设完工，总工期54个月。项目开通运营后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，提高运输效率和降低物流成本，提升汕头港区域中心港地位，打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”，扩大汕头港北向辐射纵深，开辟粤东乃至赣、湘、闽等内陆腹地入海新通道，也为打造粤东港口群核心港区——汕头港广澳港区“海铁联运”体系，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善区域城际交通网络布局提供重要支撑。

（原标题《国内首条客货共线铁路海底隧道——广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机顺利始发》）

编辑 刘悦凌 审读 吴剑林 二审 张雪松 三审 王越胜