千呼万唤始出来！3月25日，小米汽车首款车型SU7在全国59家小米之家门店，正式揭开神秘面纱，吸引了众多消费者的目光。这款车型，无疑是小米集团进军汽车市场的重要一步，但作为新晋品牌，其市场表现仍需时间来验证。

门店人流爆棚，定价成销售量关键

小米汽车的定价一直是这款车能不断吸引流量的关键。特斯拉宣布将在4月1号开始涨价。“这对小米汽车来说是好消息，价格空间更大，会促使更多消费者关注小米汽车。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任、黄河科技学院客座教授认为。

3月26日，位于深圳深业上城的小米之家门店，两台分别呈蓝色和军绿色的小米汽车SU7成为焦点，前来看展车的人流络绎不绝，有三分之二的小米员工都在汽车区与顾客交谈。

尽管车内内饰尚未对公众开放，但外观已经足够吸引眼球。参观的人群络绎不绝，甚至导致其他汽车门店门庭冷落。“我们也不知道定价多少，可能是20到30万之间。”小米之家工作人员向深圳商报·读创客户端记者透露。

在定价方面，小米汽车SU7的最终定价将在3月28日晚公布。这无疑成为市场关注的焦点。如果定价过高，可能会让消费者望而却步；如果定价过低，又可能损害品牌形象和利润空间。如何平衡这两者之间的关系，是小米汽车面临的一大挑战。

现场有前来看车的顾客表示，他不会预订第一批车，毕竟小米汽车作为新晋品牌，其首款车型还需要经过市场的严格检验。“卖的数量多一些，后续也会有优化调整，我才会更放心购买这款车。”

 造车三年投资超百亿，现金储备仍创历史新高

2021年3月30日，雷军正式宣布了他的造车梦想，直到3月28日宣布预售时间刚好三年有余。小米集团的2023年财报数据也为市场提供了一些参考。小米集团（HK01810）2023财报显示，小米集团去年实现营收约2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，整体毛利润21.2%，现金储备人民币为1363亿元，创历史新高。

2023年度小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元）。其中，第四季度为24亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用2亿元），三年研发资金超百亿。

 有业内人士指出，造车三年仍能让现金流储备创新高，主要得益于小米集团强大的盈利能力和良好的财务管理。“现金流充足是小米集团的重要优势之一，这也是全球为数不多能全资造车的企业，为造车领域的持续投入提供了有力保障。”张翔指出。

小米SU7：新能源汽车市场的搅局者 

小米汽车该如何破局？张翔认为，目前新能源汽车行业同质化严重，国内有超过100家新能源汽车，远远供过于求，消费者购买力有限，小车企就只能降价促销。产品不断创新，才可以刺激消费者，缩短购车周期，因此小米要继续加大研发，提高产品竞争力。

小米造车和华为有区别吗？张翔认为，两者有本质区别，小米有自己的汽车工厂，而华为只是代工，因此小米在苹果宣布退出造车计划后，成为全球唯一一家造车的手机厂商。

“小米本身知名度很高，还有雷军本人都有巨大的流量。此外，小米还拥有全球最大的Aiot平台，智能生态系统全面，很多智能软件硬件和家居设备，都可以连接到汽车。”张翔分析，这是目前任何一个新能源品牌都无法比拟的先天性优势所在。

值得注意的是，尽管小米汽车在市场上的表现尚待观察，但资本市场已经对其表现出了浓厚的兴趣。3月26日，小米汽车板块拉升了5.14%，成分股上涨家数达30家。其中，奥联电子、津荣天宇、联测科技等多股涨停。港股小米集团-W、小米集团-WR也受到投资者热捧，股价已连续多日上扬。

造车并非易事。新能源汽车赛道早已不是10年前，汽车行业的投资回报周期通常较长，加之当前新能源车价格战越演愈烈，尽管小米集团在资金、技术、渠道等方面拥有一定优势，但面对竞争激烈的市场环境，仍需谨慎行事。

 此外，小米汽车在品牌认知度、供应链管理、售后服务等方面也存在一定的挑战，未来小米汽车的市场份额也存在极大不确定性。