1月2日，雷军称小米SU7五十万以内无对手的相关话题冲上微博热搜。

1月2日，雷军在微博发文称，“小米SU7，同档谁与争锋？”在该条微博评论区，有网友评论称，“没有价格，不知道谁是同档呀，雷总快给价格，过年想买车了”。

随后，雷军对此评论回复称，“50万以内，有对手吗？”

围绕小米汽车的价格

近期颇多争议

2023年12月28日，小米汽车技术发布会召开。在发布会上，小米集团创始人、董事长雷军介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术，并表示，“我们要造的不是一款平庸的车，而是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。”

对于大众关注的价格问题，在发布会上雷军坚定地说：“不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”

雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

他曾多次暗示，这次小米汽车“会有点贵，但贵得有道理”。至于最终定价，或许要到新车正式发布时才会揭晓。在1月2日回复网友关于SU7价位问题时，雷军再次表示：“50万以内，有对手吗？”

此回复也引发外界猜测SU7最终价格或在20万-50万元之间。

天风国际证券分析师郭明錤分析认为，小米汽车首款车型售价预计低于30万元，出货量预估为5万~6万辆。

西南证券研报认为，若小米SU7定价小于20万元，参考比亚迪秦PLUS（纯电），全年销量有望冲击10万辆；若SU7定价介于20万—30万元，参考小鹏P7表现，全年销量有望达到6万辆；若SU7定价大于30万元，蔚来ET5T月均销量为0.3万辆，小米SU7销量表现取决于产品配置以及产品营销等多方面因素。

想借助汽车走品牌高端路线

雷军的定价焦虑“呼之欲出”

接近小米汽车的知情人士透露，小米汽车的定价一直没有落槌，主要原因在于小米想借助汽车往高端路线再进一步，并借助汽车的“高端化”特征，巩固小米的高端形象。这半年来，小米汽车一直在参考其他友商高端产品线的销量，包括问界M9、蔚来ET9和特斯拉Model S等。

据《豹变》了解，小米汽车原定的发布会日期为小米官宣造车的第1001天，也就是12月26日，因担心与问界M9发布会撞期被华为引流，才推迟到两天后。小米选择推后而不是提前，也是在等问界M9的定价和销量。

眼下迟迟难做定价决定的原因在于，小米汽车团队非常纠结，雷军在发布会说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，“新车是保时捷和特斯拉Model S的结合体，他们都可以卖这么贵，我拥有它们的技术，为什么不能卖这么贵？”

“同时忧虑也是很明确的，卖这么贵，大众是否可以接受？如果‘上来不火’又怎么办？而且现在有的车企技术也不比Model S差，它们都没卖这么贵，我要是卖的比这些车企贵如何站住脚？”

换句话说，雷军正在“小米汽车的高端化路线，和面对众多竞争对手如何能一飞冲天，做到首战必胜中”找到平衡点。而这个平衡点，是小米汽车的定价标准。

怎样将手机的成功复制到汽车上

还得打个问号

过去，小米手机走的是性价比路线，其受众大部分属于价格敏感人群。手机的用户能否带来汽车用户的转化？如果小米汽车定价过高，不仅粉丝基础不能给其带来收益，反而会因为买不起产生不好的风评。

根据最新财报数据，小米集团今年三季度的研发费达50亿元，同比增加22.0%，小米方面表示，主要是由于智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。到2026年，小米汽车的研发投入将超过1000亿元。

从成果来看，今年的研发投入也获得了正向反馈。得益于澎湃OS的发布，小米手机不仅完成了底层技术的重构，小米澎湃OS上车，也让小米汽车完成了“人车家全生态”的正式闭环。

截至2023年9月，小米在全球的MIUI月活跃用户达到了6.23亿。手机厂商出身的小米，在卖汽车的路上有较高的起点。不过，能不能做到首战爆单，不仅要看雷军的营销能力，还要看小米汽车的最终定价。

（综合来源：每日经济新闻 证券时报 豹变微信公众号等）

编辑 周梦璇 审读 张蕾 二审 关越 三审 万晖