近日,BBA(宝马、奔驰、奥迪)三大一线豪华汽车品牌的上半年成绩单相继出炉。今年上半年,随着缺芯逐渐缓解,BBA在华销量跟随中国豪华车市场一同回暖,三大品牌上半年在中国市场合计卖出了近110万辆。
其中,宝马仍旧是三者中的销冠,上半年在华销量为39.26万辆,同比增加3.7%;奔驰在华销量为37.72万辆,同比增长6%;奥迪持续垫底,在华销量为32.65万辆,同比增长2.2%。
BBA销量回暖,豪华车市场不断扩大
今年上半年,宝马在全球及中国市场都稳坐BBA销冠。
财报显示,宝马集团上半年全球销量达到121.49万辆,同比增长4.7%。其中,宝马集团累计交付15.29万辆纯电动汽车,同比增长101.5%。
就中国市场来看,宝马集团在中国市场累计销售39.26万辆,同比增长3.7%。其中,宝马纯电动车型销量达4.49万辆,同比增长283%。
1-6月,奔驰全球销量为101.92万辆,同比增长5%。其中,纯电动车型在全球的销量为10.26万辆,同比增幅为121%;高端车型销量增长15%至17.66万辆。
在中国市场,奔驰上半年的汽车销量为37.72万辆,同比增长6%。
奥迪集团财报显示,奥迪品牌今年上半年在全球的销量为90.71万辆,同比增长15.5%。2023年上半年,其纯电动车型交付量为7.56万辆,较2022年上半年的5万辆同比增长51.2%,其中奥迪Q4 e-tron车型贡献最大,增长163.7%。
其中,中国市场交付量为32.65万辆,较上年同期增长2.2%。这也是有史以来奥迪在中国市场第二好的上半年成绩。
上半年,中国乘用车市场零售销量为952.4万辆,同比增长2.7%。BBA三大品牌共计在中国市场售出109.63万辆,占比高达11.51%。
不过,数十年来位于中国车市食物链顶端的BBA,增速明显慢于整体豪华车市场(乘联会口径将30万元以上车型计为豪华车)。
今年以来,伴随着自主品牌冲击高端化,以及汽车消费升级的趋势,豪华车品牌在中国市场上的销量表现一直比较强劲。乘联会数据显示,今年1-6月,中国30万元及以上车型销量同比增速为32%,而30万元以下车型则为-0.8%。
BBA挑战犹存:电动车渗透率均只有一成
值得注意的是,宝马和奥迪在中国市场的销量增速都落后于全球水平,尤其是奥迪,在中国市场上2.2%的增速远低于其全球的15.5%。
在BBA三大品牌中,仅有电动化转型脚步较快的宝马公布了在中国市场的电动车销量。今年上半年,宝马在华纯电动车型销量为4.49万辆,同比增长283%,在总销量中占比为11.44%;其全球电动车渗透率则为12.59%。
奔驰和奥迪都没有公布在中国市场的电动车型销量,而乘联会新能源车销量排行榜上也并无BBA的身影。从全球水平来看,奔驰和奥迪的电动车渗透率分别为10.07%和8.33%。
从整体市场来看,乘联会数据显示,6月新能源车国内零售渗透率为35.1%,其中自主品牌中的新能源车渗透率为58.8%,豪华车新能源车渗透率为30.9%。
另一个更为直观的对比则是,今年上半年,特斯拉中国在中国市场的零售销量已经达到了29.41万辆,这已十分接近BBA 30多万辆销量的量级,而特斯拉的产品则全部为纯电动汽车。
电动化转型刻不容缓,目前,BBA正试图在中国市场开启“反攻”。
7月23日,据路透社报道,梅赛德斯-奔驰CEO康松林表示,该公司正在将中国这个全球最大的汽车市场作为其2025年开始的电动汽车转型的中心。根据奔驰在2021年提出的战略,从2025年起,该品牌的所有新车平台都将只生产电动汽车。
销冠宝马也正在中国积极布局新能源转型。去年2月,宝马将其在华晨宝马的持股比例由50%提升到了75%;2022年6月,宝马沈阳生产基地完成升级并开始生产电动车型; 7月18日,宝马刚刚宣布新上海研发中心启用,伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级,宝马集团已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系。
奥迪日前也迈出了一大步,宣布与上汽集团联合开发奥迪品牌电动车型,以扩展奥迪在中国的电动汽车产品组合。据路透社报道,奥迪将购买上汽集团旗下智己的电动平台。
乘联会秘书长崔东树认为,电动化是对燃油车的替代性冲击,但这一特征在豪华品牌上还不够明显。目前传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车所带来的巨额利润,以及不愿承受电动车超高的电池成本对利润带来的损耗,因此转型相对稍慢。
与此同时,中国市场上的后起之秀正在抓住“大象转身”前的时间窗口,多家造车新势力已经开始把BBA当作“靶子”。蔚来汽车、理想汽车、AITO问界、腾势、智己品牌等都在对标BBA的经典款车型,而比亚迪仰望等高端品牌更是将目标指向了百万级高端车赛道,留给BBA“转身”的时间或许已经不多。
(原标题《BBA上半年在中国卖车超百万辆:电动车渗透率仅一成,宝马销量激增》)
编辑 葛墨含 审读 韩绍俊 二审 周梦璇 三审 陈晨
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