8月29日，由中铁十四局承建的穗莞深机前段项目左线盾构机“深湾二号”成功穿越深中通道人工岛，这标志着穗莞深项目双线盾构成功完成下穿重大风险源。

据了解，该项目为双洞单线盾构隧道，采用两台大直径泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。盾构机下穿深圳西湾海域深中通道过程中，需要在上软下硬复合地层及花岗硬岩地层掘进，属于重大风险，容易引发地层沉降、产生机械故障等问题。

为保障盾构顺利完成深中通道下穿，针对硬岩地层掘进刀具易磨损问题，为确保盾构高效连续掘进，左线盾构下穿人工岛前，全面排查隧道下穿段地质情况，结合地层软硬比例变化，使用超前注浆工艺对上软下硬地层进行土体加固土体；全面提高安全预控措施，加强过程监管，同时做好充分的应急准备工作。项目总结前期掘进经验，组织建立刀具数据库，分析磨损规律，优化刀具的耐磨设计，尝试使用滑动轴承刀具，同时借鉴类似项目及TBM刀具对本项目刀具进行优化；结合市场调查和专家咨询意见，创新刀具防松装置，减少刀具异常损坏现象，大大提高了刀具使用寿命，确保盾构高效掘进。

掘进过程中，项目上下齐心协力做到严格控制掘进参数，合理调整盾构姿态，密切关注注浆压力，严格落实地面监测。保证实时地面监测，快速调整掘进参数，严格控制对岛体及地面建筑的影响。历时65天成功完成205m下穿任务，保证岛体沉降在10mm以内，建筑沉降在5mm以内。

穗莞深城际机前段是穗莞深城际铁路重要的一环，计划于2024年底建成开通，届时城际动车将直达前海和宝安中心。对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

（原标题《穗莞深机前段成功穿越重大风险源！》）

见习编辑 秦涵 审读 韩绍俊 审核 郑蔚珩 高原