2021年对比亚迪新能源车来说不平凡。

今年5月，比亚迪第100万量新能源车下线，成为首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌；今年上半年，比亚迪新能源车销量屡创新高，其市场占有率超过16%，稳居全球前列；截至8月27日，比亚迪市值最高超过了8000亿，成为市值最高的中国车企，仅次于特斯拉、丰田和大众。比亚迪旗舰车型汉上市一年多，累计销售也成功突破12万辆，进一步提升了品牌定位……

深耕新能源车十年的比亚迪在今年尝到了丰收的喜悦，这与比亚迪近几年坚持技术为王，创新为本密不可分。比亚迪通技术创新，垂直整合，取得了DM系统、e平台3.0、刀片电池、IGBT等丰硕成功，成为最具创新能力的汽车企业。产品布局的前瞻性让比亚迪在消费者心目中有了更为清晰的印象，而技术实力则是推动比亚迪品牌向上，也因此2021年1-7月，比亚迪的单车均价已达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。

百年未遇之大变局：中国新能源汽车产业的春天

中国汽车产业正面临百年未遇之大变局，对中国汽车产业，尤其是对中国新能源汽车产业带来了多重利好，中国新能源汽车产业发展正迎来春天。

例如，全球范围内减碳、低碳成为共识；汽车产业内技术取得重大进步；汽车产业外的交通、通讯条件有了翻天覆地的变化；互联网渗入了人们生产、生活的方方面面；中国成为汽车产业的第一制造大国；中国是全球最大的新能源汽车市场、有全球最完备的新能源车产业链；中国的汽车制造也正在走向高端……

我国新能源车市场渗透率达17.8%

“新能源车是中国汽车企业赶超欧美、日韩等老牌车企的唯一机会。”一位汽车行业内人士这样说。目前，国内的消费市场已基本认可新能源汽车，且中国新能源车品牌已经在各项指标上全面超越合资品牌。

据统计，2020年，我国新能源汽车市场渗透率在12月达到8.8%；到今年8月，渗透率迅速飙升至17.8%；到6月份第一周，在很多企业缺电芯、IC的情况下，我国新能源车市场渗透率仍高达12%，6月份的第二周继续上升至13%。

比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福在e平台 3.0的发布会上也说道，2021年是中国新能源车的风起之年，今年8月，国内市场上新能源汽车的渗透率已突破17.1%，而以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在得到越来越多消费者的青睐，中国汽车品牌市场占有率从 38%又提升到了46%。

而其中，比亚迪成绩尤其亮眼。日前，比亚迪官方公布最新销量数据显示，比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，三季度累计销量破20万。值得一提的是，在中国的多个地区，比亚迪DM-i超级混动车型已经从合资品牌手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级SUV的销量冠军。早在8月，秦PLUS DM-i就以11518的上险量，稳居国内插混销量榜的榜首。

事实上，比亚迪新能源车销量在今年已连续4个月大涨。根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪新能源汽车市场占有率超过16%，较年初增长接近5%。比亚迪汉上市一年多，累计销售突破12万辆；整体新能源车销量领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。

第一个“吃螃蟹的人”

比亚迪是国内最早布局和研发新能源车的汽车企业，早在2004年，国内燃油车独霸天下、老百姓还不了解电动车为何物时，两条腿走路的比亚迪就已经开始下大力气研发和投入新能源车的纯电和混动技术。

2004年，比亚迪展出了第一台电动汽车并在国内参展，立即引起轰动。

2009年，国家启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，电动汽车第一次得到国家层面的政策支持。同年8月12日，比亚迪F3DM成为首批推荐的唯一一款新能源轿车。

2010年1月13日，比亚迪e6进入国家工业和信息化部第203批《车辆生产企业及产品公告》及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，同年，比亚迪率先提出了“城市公交电动化”战略，在经过7年的发展后，深圳成为了全球第一个公交100%纯电动化的城市。

有人说：“如果没有比亚迪，深圳的电动化可能会晚三五年”，这得益于比亚迪的7+4战略。2015年4月，比亚迪正式发布新能源汽车“7+4”全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。作为全球新能源汽车引领者，比亚迪致力于将把中国道路交通领域所有用油的地方，全部用电解决。

如今，丰田也在找比亚迪代工电动车了，比亚迪还先后与大众、戴姆勒、丰田等跨国车企开展合作，并坚定布局磷酸铁锂电池方向。在发展新能源车的道路上，比亚迪已是目前全球唯一同时拥有电池、电机、电控和芯片的汽车企业，产业链完备。不论是刀片电池技术，还是历经十七年迭代的DM-i超级混动技术，还是最新发布的电动车整体解决方案——e平台3.0，比亚迪的电动化实力日渐成熟，不断得到市场和消费者的认可，并在电动化浪潮下，势要成为那个率先在世界崛起的中国汽车品牌。

两张王牌：比亚迪e平台3.0和DM-i混动技术

正所谓走的越高，需要的底牌就要越多。在历经17年的发展和沉淀后，比亚迪在新能源车领域拥有两大王牌技术：一个是涉及全新打造的e 平台3.0，另一个就是缓解里程焦虑的DM-i混动技术，它们都是当前新能源车用户最核心的诉求点。

e平台 3.0：关注未来体验的智能电动车整体解决方案

对于电动车而言，即便有了安全和续航这两大技术加持，其真正的潜力还远没有被挖掘出来，比亚迪深知这一点。早在10年前，比亚迪就在做电动车平台，在这个平台上，比亚迪将自己的核心技术有机地整合起来，不仅想要发挥出1+1>2的电动技术功效，还在努力让自己的电动车变的易扩展、更智慧，并逐步着眼于面向未来的电动出行体验。

9月8日，比亚迪在深圳发布了全新一代智能电动车整体解决方案——e平台 3.0，真正实现了从小型车到大型车的全覆盖，并向全球开放共享。

在继e平台1.0实现了三电关键部件平台化、e平台2.0解决了整车关键系统模块化之后，比亚迪全新升级的e平台3.0则代表了引领未来的电动出行体验，其在智能辅助驾驶、续航效率提升、整车安全，以及美学设计等方面都有了进一步升级和优化，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

会上，王传福用四个关键词总结了e平台3.0的核心优势：安全、高效、智能和美学。他表示，e平台3.0是下一代电动车的摇篮，而比亚迪要打造让消费者能闭眼买、放心开的智能电动汽车。

当天，基于e平台3.0打造的中型概念车ocean-X也经验亮相，其定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。

那么，e平台3.0究竟有怎样的功力能让比亚迪有底气宣称是“下一代电动车的摇篮”呢？

在美学方面，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，e平台3.0开发的小型车可以有中型车的安全，中型车可以有豪华车的性能和舒适，豪华车则可以更加个性和更加极致。比如海豚车型看上去造型饱满，线条简约流畅，不仅前后悬更短，轴距也达到了2.7米，66.3%的轴长比让整车更舒展，比例也更协调，看上去毫无同级别车型的紧绷感。

在安全方面，e平台3.0全系标配刀片电池，以及电池和车身的一体化设计，从而提升了整车刚性，达到了顶级燃油车才能达到的强度，实现让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在能效方面，e平台3.0全球首创了八合一电动力总成+全球首创宽温域热泵，续航最大突破1000km，冬季续航表现最大提升20%，真正做到了冬天不怂，平时不慌。例如，比亚迪海豚的百公里电耗可以达到10.3kW·h，比同级别车型低10%以上。海豚也是同级别中唯一配备热泵系统的车型，其所配备的宽温域热泵具有更高的能效和更可靠的性能。

在智能方面，e平台3.0打造了域控，开发了BYD OS，达成软硬件解耦，为高级别智能驾驶提供基础。目前，比亚迪是中国首个量产域控制器的企业。如同Windows操作系统之于PC电脑一样，BYD OS让后续的软件支持有了更灵活的平台、更好的兼容性和可扩展性。

DM-i混动技术：亏电油耗3.8L/百公里、综合续航1245公里

“首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里，这是目前其他传统汽车品牌不敢相像的。”日前，在“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上，比亚迪技术专家与媒体深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

实际上，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。因此，DMI技术的车型一经推出，订单量就超过了10万辆。

同时,也是基于刀片电池技术，又让DM-i 混动技术在电机驱动效能方面更高且环保。

“在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。”工程师说。

而在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。也正因为以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。

此外，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。比亚迪相关负责人表示，DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，其竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别的燃油车。要知道，一款具备DM-i超级混动技术的秦plus DM-i轿车只需10.58万元起，就在刚刚过去的9月，比亚迪秦PLUS DM-i成功销售了15164辆。极高的质价比让比亚迪新能源车成为了市场的新宠儿。

事实上，为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

刀片电池与芯片作为这两大王牌的核心武器，为比亚迪汽车安全、高效、智能的理念落地如虎添翼。刀片电池一经发布就惊艳了市场，它有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。同时刀片电池唯一通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并成功挑战了极端强度测试—46吨重卡碾压测试。

芯片方面，比亚迪突破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用。目光精准多方布局，志于从长远出发，坚持着手技术难度较高的车规级和工业级的产品。最终比亚迪打破了日美的垄断，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

结语：

当前，应对气候变化已然成为各国的热门课题，汽车电动化更是一股不可逆转的潮流。在欧洲，欧盟计划到2050年实现“碳中和”,挪威更是计划2025年实现禁售燃油车的计划。今年5月，比亚迪对外宣布，将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站，并计划年内向挪威交付1500台唐EV，9月底完成全部发运计划。

在新能源车领域，除了乘用车，比亚迪还有纯电动巴士、纯电动卡车、纯电动叉车等产品线，以及纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车等各领域车型，并加速全球国际化战略布局。

截至目前，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。其中比亚迪各类纯电动大巴在全球累计交付超过6.5万辆。今年10月，比亚迪携手合资公司Levo在美国部署5000辆纯电动车，Levo计划在五年内购买5000 辆支持 V2G 的比亚迪中型和重型纯电动车，包括公交车、客车、庭院拖拉机、拖车、环卫卡车、最后一英里物流车和校车，并为当地交通行业的电动化转型提供一站式综合解决方案。

碳中和大时代，新能源是全球大势所趋，电动车必将迎来持续爆发。有人说，未来10年，全球一定会诞生一个世界级的中国汽车品牌。而伴随着比亚迪电动车技术的不断迭代和累积，以及智能化基因的快速注入，相信总是快人一步的比亚迪也会成为率先在世界崛起的中国汽车品牌。