猜猜看，深圳“绿的”司机月入多少？他们说现在最盼望这件事

深圳近期将优化调整出租车运价，并对红的、绿的实施同城同价，引发各界热议。多位行业代表及社会人士接受记者采访时表示，深圳出租车行业现在出现诸多问题，既有网约车等新兴业态带来的冲击影响，也是行业长期以来积累的矛盾爆发。“希望通过运价调整等措施，有效解决这些问题，是时候重塑出租车行业形象了！”

绿的司机月收入不到3千

合理调整运价将激发“的哥”服务积极性

国贸汽车公司红的司机李清平开出租车已经十多年了，“我见证了深圳出租车行业快速健康发展的春天，也亲历了这几年由于外界冲击与客观现实带来的没落，对于我们‘的哥’，可以说是到了举步维艰的地步了。”

他介绍说，2014年以前，在深圳开红的，每月收入能有8000到1万元，“那时候这个收入水平让我们很满足，都会带着一种感恩的心态为乘客服务。”但2015年以后，随着网约车的出现并愈演愈烈，出租车生意每况愈下，“的哥”月收入直降到3000-5000元，面对房租、物价等不断上升的生活成本，很多人应付基本生活都成问题，“服务心态不再好，拒载、挑客等情况开始出现，社会上对我们的意见也越来越大。”李清平表示，政府部门在调研出租车驾驶员的现实困难后，去年底举行了优化调整出租车运价的听证会，如果按照听证会优选方案，“红的”里程价增加0.2元，那一个白班司机一天载20多个客人，一个月下来平均就能多收入1千多元，“这对于我们来说，是一个很大的鼓舞，大家的积极性一定能重新激发出来！”

“出租车运价调整之日，就是我们绿的涅槃重生之时！”中南小汽车公司绿的司机舒日国非常激动。“绿的现在的服务很差、形象负面，很大方面是长期低运价带来的后果。”他说，绿的大部分是短途客，打车费用基本在20元以内，网约车出现后，绿的更是没有任何竞争力。一个绿的司机，平均一天也就两三百元收入，去掉油费、租金，“很多绿的司机一个月收入都不到3000元，这与我们每天辛苦干活11个小时的付出无法匹配，养家糊口都成问题。”正是由于收入太低，很多司机铤而走险，干起了拼客、议价、改表等违法违规的事，让绿的形象越来越差，乘客更不愿意坐，形成恶性循环的怪圈。“现在政府提出红、绿的将同城同价，如果按照上次听证会的方案，绿的每载一名客人可以多收2.8-3元，一天20来个客人，就可增加60元，每个月将近2000元，加上政府补贴，我们每个月能有6千多的收入，我相信绿的司机们一定会重新珍惜这个行业，把服务质量提上去！”

对于优化运价促进行业健康发展，各界代表和专家也表示认同。市人大代表胡桂梁表示，深圳特区早已实施一体化，原特区外价格偏低的“绿的”也早该完成历史使命，实现与红的统一服务、统一价格标准。“只有满足了他们的基本保障，才能有优质服务的基础。”深圳大学经济学院副教授赵宜也提出，市民对红的、绿的要求的服务品质是一样的，但绿的运价长期偏低就不公平，拉平红的、绿的运价，并针对物价水平适当提高出租车运价，是合适的。

少数司机行为带来不良示范

企业也应加强管理对违法违规绝不姑息

深圳市出租汽车协会副秘书长罗骏锋提出，出租车现有运价体系已经实施7年多，在特区一体化、网约车冲击等几大因素下，巡游出租车运价体系已经不适应形势发展。“我们监测到，很多绿的司机月收入不到3千，而绿的企业也因为向司机发放补贴，利润大幅下降，有的一台车每月还亏损200元。”他表示，如果绿的运价能提上来，司机好过了，企业也能更有效地加强管理。

“提价不是目的，而应该是一个加强管理的良好开端。” 市人大代表胡桂梁表示。“包括优化运价在内，市交委提出的十大举措，最终目的都是要促使行业健康发展，那么企业就必须加强管理，行使自身该有的职责，对违法违规现象加大处理力度，决不能姑息、纵容。”他希望运价政策落地后，企业能加强培训、宣传，严格管理制度，促使司机能在条件改善后真正去尽职尽责、积极服务，提高行业整体质量。

“其实我们也不希望自身形象不断恶化！”绿的司机舒日国向记者表示。过去一些司机迫于生存压力，不遵守职业操守，私改计价器、不打表、议价等等，他们得手后往往在司机群里宣扬，给更多的司机带来了不好的示范效果。而企业也因为司机的不良情绪，不想管得太多，这也更纵容了部分人的不良行径。 “我希望这次运价调整后，能成为绿的发展的一个里程碑，让司机可以正当地提高收入，而执法部门和企业，也要加强监管，坚决查处少数害群之马，不能再放任自流，让我们这个行业重塑健康形象。”

现有计价体系与计价手段已经落后

应吸收互联网业态先进经验促进出租车良性发展

市政协委员蒋雷表示，去年他参加了出租车运价调整听证会，当时大部分听证代表都对优化出租车运价表示支持，相信市民也能理解。但是，现在的这种运价体系还有提升空间。比如按不同的车型、不同的服务提供不同的价格，在特殊地点能实施加价机制。他说，机场、高铁站，出租车拒载、挑客长期存在，因为这些地方出租车排队时间长，有时候一排就是1个小时，但拉的客人可能只有短途一二十元收入，算上时间成本，司机可能还要亏，那么他肯定没有积极性。是否可以对机场、车站这些特殊地点，适当加收一些费用？ 另外，现在的网约车都有弹性收费机制，上下班高峰期他们加价，平峰期价格则相对优惠。这其实是一种市场供需平衡手段，未尝不对，巡游出租车运价也可以引进这种动态收费机制。

深大赵宜教授则认为，从现实角度看，现在出租车市场已经是一个开放的市场，那么在运价上也应该更多地体现市场的灵活性。巡游出租车运价也可以像网约车一样，根据市场需求进行频繁调整，同时，也能根据车型、司机的星级水平，实施不同的价格梯度。

与此同时，蒋雷、赵宜、胡贵梁等几位还都提出，现有的出租车计价方式也已经落后，运价一调整，就得拆表调表，费时费力，而且无法堵住私改计价器的漏洞。交通管理部门应该创新管理模式，借鉴网约车的做法，开发智能计价方式，同时加入相互评价系统，这样，“私改计价器”、乱收费、绕行、遗失物品找不到、找假币、服务质量差等等问题，都能迎刃而解。

编辑 曹亮