巡游出租车整体市场份额保持稳定，嘀嗒出行全方位赋能巡游车进入新时代

1月5日，出租汽车发展改革研究院专家委员会第三次会议暨“出租车.新出行实践专题研讨会”在上海举行。嘀嗒出行CEO宋中杰分享了过去两年赋能巡游车的探索与实践心得，并首次系统提出并分享了“出租车.新出行”理论，为巡游车转型升级提供了全新思路。来自北京、上海、广州、深圳、西安等城市政府主管部门的领导及交通运输部科学研究院、上海大学、人民网、中国交通报的专家对这一理论进行了深入研讨，并达成重要共识。

在与会专家学者看来，出租车.新出行理论主要新在五个方面——新价值、新体验、新服务、新模式、新体系，为行业创造新价值，为用户提供新体验，让出租车司机服务提供新服务，为行业管理带来新模式，为政府治理和监管带来新体系。出租车.新出行理论的目标是实现 “四心”，而三化战略则是理论落地的具体支撑和举措。

嘀嗒出租车业务在2017年进入出租车领域，2018年快速拓展市场，深化与各地合作基础上，在2019年进入了深耕细作阶段。2018年，嘀嗒出行提出了巡游车网约化，也即“一化”，2019年年中，一化升级为“三化战略”，即“网约化”，“数字智能化”和”线上线下一体化”，以更加全面地赋能巡游车，助力巡游出租车行业更好地应对所面临的各种挑战。宋中杰表示，出租车.新出行理论，是整个巡游车赋能战略的大框架和顶层架构，“三化战略”是出租车.新出行理论在当前阶段的具体支撑和举措，三化战略中的“网约化”，“数字智能化”和“线上线下一体化”，正在同步推进。

过去五年，尽管移动互联网驱动了各种新兴出行方式的兴起，但巡游车整体市场份额并没有明显下降，从日均订单量来看，还是有相当大的用户群体，是愿意打出租车的。这也说明，传统巡游车依然有其强大的用户基础，有其独特的场景和生命力。从目前巡游出租车日均5000万的订单来看，扬招订单整体依然占据了80%-95%，这意味着绝大部分的巡游出租车用户，依然未享受到移动互联网时代带来的便利。在嘀嗒出行CEO宋中杰看来，扬招是巡游出租车独特优势，它永远不会消亡，并且未来依然是重要的打车方式。从长期来看，预计扬招和网招的格局会在50：50左右。

由于出租车网招是抢单制，快车是派单制，所以出租车司机更愿意抢大单、远单，因此，在短途订单方面，出租车应答率不如快车好，这是出租车网招的弊端。接下来的重心，是通过扬招业务升级，提升出租车司机的职业积极性，从而促使他们更主动提升网招业务的体验。宋中杰希望，通过扬招升级和网招升级的双管齐下，融合发展，让出租车网招体验，达到甚至超越快车的体验水平，让出租车的小单、近单也有和快车一样好的应答率，甚至超越快车。最终让出租车打车无论是网招还是扬招，各方面的体验都比快车还要好。

2019年8月，嘀嗒出行联合西安推出了“出租车智慧出行”小程序，通过整合西安的巡游车线下扬招数据，并进行线上化，让占据巡游车订单量80%以上的扬招用户，能获得堪比网约甚至超越网约车的服务体验。2019年11月，智慧出行小程序升级，新增了“打车助手”功能，让扬招用户能够在微信中即可精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间，并为市民规划最佳上车地点，让市民通过实际情况，高效规划扬招出行或是网约出行，让扬招打车不再盲目等待，并且，一个小程序就同时满足巡游出租车用户的扬招和网招两种需求，更加高效便利。

系统自动推荐三个最佳打车点

见习编辑 关越