地铁4号线三期工程竹茜区间盾构始发

9月25日，深圳市龙华区观澜大道如往常一样车辆如织，而在20米处的地下，一个庞然大物——“大禹11号”盾构机随着刀头缓缓转动，顺利开始掘进施工，深圳市城市轨道交通4301-1b工区竹茜区间右线盾构机顺利始发，标志着4号线三期工程建设已步入全面提速阶段。

深圳市城市轨道交通4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站，正线全长10.791公里。深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位，由港铁技术咨询（深圳）有限公司负责代建，中国电建作为施工单位，具体负责其中6站6区间，总长7.88公里的项目施工任务。工程建成后，将有效改善龙华、观澜片区市民的出行条件，缓解交通拥堵，对推动特区一体化进程，加速城市发展具有积极意义。

在深圳市轨道办的统筹引领下，在港铁的先进管理理念和技术的指导下，中国电建为确保盾构机顺利始发掘进，制定安全、高效的盾构始发保障计划，做好盾构机从吊装、始发、掘进、到达等各项专项方案的编制论证，并严格按照专家论证的方案进行实施，调试配套设备，为盾构机顺利始发掘进提供有力的技术保障和技术支持。

为保证盾构施工质量，工区安排值班工程师全过程监视盾构机掘进状态，随时解决出现的问题；每环推进过程中，严格控制土压力，合理选用泡沫剂进行渣土改良，保持切口正面土体的稳定状态，减少对土体的挠动；及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，通过优化盾构掘进参数、控制注浆量、出碴量、二次注浆等施工手段，有效控制地表沉降；做好盾构机的维修保养工作，随时检查盾尾的密封性及防喷涌装置，确保盾构机处于良好的工作状态；及时对所安装管片进行复紧；做好注浆管理工作，确保同步注浆与盾构推进同步进行，根据监测及时进行隧道内二次补注浆。

为确保盾构区间管片拼装质量，中国电建严格进场管片的检查，管片吊装和运送过程中注意保护管片和止水条，避免管片损坏；在确保盾构机沿隧道设计轴线掘进的前提下，结合盾构实际掘进姿态、位置、隧道线性等实际情况选择合适的管片类型和正确的管片安装，避免管片拼装产生错台；采用管片安装微调装置，将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接，以减小错台，从而有效提升管片拼装质量。

为确保盾构施工安全平稳，在盾构始发前，工区对盾构穿越沿线进行了详细的地质勘察，摸清沿线影响盾构障碍物的具体位置、深度，详细了解土质状况，以便及时调整土压设定值、推进速度等施工参数；同时定期组织开展机电设备、车辆安全大检查，对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则，及时制定防范措施，防止机械事故的发生；做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械设备运作提出保养和故障排除预案。

为应对“山竹”超强台风的来袭，中国电建周密部署，制定防台防汛防风专项应急预案，组织召开专题会，对防台工作进行统一布置，明确工作目标和责任人；组织对施工现场安全隐患进行全面排查，对施工区域进行全面警戒封锁，对起重吊装等大型设备及临建设施进行细致加固和拆除；台风登陆前夕，沿线街道办、社区、学校等单位主动提供临时安置点26处，接纳从中国电建各工地撤离的参建人员6437人，有效确保了台风期间工地和工人的安全。

“山竹”过境后，中国电建在紧锣密鼓组织恢复施工生产的同时，以“来了就是深圳人”的自觉，积极组织深圳地铁项目900多名党团员投身台风“山竹”过境后的“清障洁城”行动，全力协助工地周边街道、社区、城管、交警等部门做好城市清洁工作，履行央企社会责任，践行“建设地铁，服务城市”的承诺。据悉，国庆期间，约8000名中国电建建设者将放弃休假坚守深圳地铁施工一线，用劳动和建设成果为祖国庆生。

目前深圳市城市轨道交通4号线三期工程施工正在稳步推进，清清区间、清竹区间已顺利贯通，清湖北站、竹村站已完成主体结构施工，预计2020年底建成通车。