10月28日上午，深圳地铁13号线二期（北延）工程风井B-风井A右线隧道顺利贯通，标志着全线提前实现洞通里程碑节点目标，成为深圳地铁四期调整工程中率先完成洞通的线路。

13号线二期（北延）工程线路全长19.3km，设车站11座，区间13条，车辆段1座，区间隧道全长16.15km，单个区间最长3.9km。线路串联光明科学城、光明中心区、光明凤凰城，是西部偏东次一级交通走廊的快速线路，与13号线一期衔接后可实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸，将有效支撑光明科学城打造粤港澳大湾区国际科技创新中心核心枢纽和综合性国家科学中心集中承载区。

该线路全线7个区间穿越上软下硬地层、5个区间穿越断层破碎带、8个区间穿越深厚砂层、3个区间长距离穿越高强度全断面硬岩，下穿市政管廊、房屋密集区、河道及各类管线共计200余处，盾构下穿建构筑物频繁、沿线地质地貌多变、施工难度大。全线共计投入25台盾构机，施工最高峰时高达9台盾构在地底同时掘进。

“上市区间风井A-B区段是全线的关键线路，针对穿越长距离、大埋深、高强度硬岩地层，我们组织召开内外部专家会10余次，在深圳地铁施工中首次使用新型EPB/TBM双模盾构机，通过加强设计大幅提高盾构机耐磨和破岩能力，最终将该地层的常规掘进工效提高到了5-6环/天，为全线提前洞通提供了坚实基础。”据深圳地铁相关负责人介绍，在一系列提前谋划和精细施工管理下，13北创造了13天完成双模盾构模式转换、8天洞内更换螺机的施工新纪录。

编辑 黄小菊 审读 刘春生 二审 张雪松 三审 陈晨