2021年7月28日，记者登上深圳地铁2号线“掌门访谈号”主题列车，看到地铁车门上是一张深圳商报的报纸，标题是《科安达：轨道交通领域“小巨人”》，在过去一个月里，科安达通过地铁主题车厢来宣传自己的品牌和产品。而记者乘坐的深圳地铁2号线正是全国第一条使用科安达计轴系统的地铁，这也标志着深圳地铁2号线的“功臣”时隔11年，以这种形式重登深圳地铁2号线。

科安达总裁张帆回忆道：“我记得是2010年圣诞节的前夜，那天夜晚我自己是去2号线起点站赤湾站值守。当时的赤湾站周边非常的荒凉，前不着村，后不着店，但这班地铁的发车意味着深圳地铁开启了计轴时代。”据介绍，计轴系统是地铁列车控制系统的组成部分，列车信号控制系统决定了城市地铁运营及列车的速度，并且保证了列车的安全。

入选工信部第一批专精特新“小巨人”

说到深圳的科技公司，人们立马会想到华为、腾讯等“航空母舰”级企业。但实际上深圳有350多万商事主体，“深圳制造”“深圳科技”所取得的成绩和地位，很大一部分的功劳来自于众多“默默无闻”的中小型企业，其中不乏众多细分赛道的“隐形冠军”。

如今社会分工变得越来越重要，一座城市、一个国家制造业和科技的强大，需要的是完善的社会分工。2018年11月，工业和信息化部办公厅发布《关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》。所谓专精特新“小巨人”企业是指“专精特新”中小企业中的佼佼者，是专注于细分市场、创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、质量效益优的排头兵企业。

2019年6月，工信部公布了第一批专精特新“小巨人”企业名单，共有248家企业上榜，其中科安达、众为兴、安培龙、雄帝科技、骏鼎达、容大感光、深科达、旭宇光电等8家深圳企业上榜，涉及的行业领域分别有工业机器人及其控制系统、智能传感器，以及城市轨道交通信号控制系统等方面。

科安达董事长郭丰明对记者称，很多人以为公司“大而全”才是好。但实际上德国、日本之所以成为科技强国，最重要的是有一大批专精特新的小企业，创造了整个国家的创新环境。“德国制造、日本制造的强大在一些很小的产品，小到一颗螺丝可以做到世界第一，一个国家制造业的强大并不体现在一两个大企业，或者垄断性企业的强大，而是体现在众多的、细分行业的隐形冠军，去不断满足社会的需求和需要。”

科安达董事长郭丰明先生。科安达供图。

说到对“创新”二字的理解，郭丰明对记者称，“创新”的实质在于创造和发明，而创造和发明并不是依靠于“人海战术”，而是少数科学家、技术人员对某一领域长期的研究以及天赋。“既然是少数人才能发明的事情，那为什么不交给小企业去做呢？大企业由于规模庞大，他们专注于大的领域的研发，而无数小的、细分的专业，事实上应该交给市场化的中小企业来做。只有越来越多小企业发展为专、精、特、新的‘小巨人’，而且深耕于这个小小的专业，做到别人很难追赶，中国制造才能真正强大。”郭丰明道。

从“华强北”走出来的上市公司

“科安达”顾名思义有“科学、安全、到达”的涵义，正好和公司的主营业务十分契合。2019年6月，科安达被工信部评为全国第一批专精特新“小巨人”企业之一、2020年12月被工信部评为制造业单项冠军示范企业，这标志着科安达成为计轴系统和防雷系统两个领域的“隐形冠军”。2019年12月科安达在深交所中小板上市，这说明“小巨人”的企业发展模式也得到了资本市场的认可，证券代码002972，现总市值28.3亿元。

实际上，科安达是一家发家于“中国电子产品第一街”华强北的公司，1998年刚刚创建时也只是专营通讯产品销售。科安达董事长郭丰明坦言，他大学学的是无线电工程专业，1998年与自己的太太、妹妹等家人一起创业，他们通过代理销售通讯规程测试仪给银行赚到了人生中的“第一桶金”。

科安达上市。右一为科安达董事长郭丰明先生，左三为科安达总裁张帆女士。科安达供图

从华强北一家销售通讯产品的小公司，用23年的时间，发展为轨道交通领域的上市公司，背后还有一个不为人知的小故事。张帆介绍，他们公司在卖通讯规程测试仪时，承诺给银行提供服务。当时银行遇到一个联网的困难，科安达用了三个月的时间解决了这个问题。银行领导说：“你们付出的人工费用比卖的设备要贵得多，不如你提个价。”张帆当时回答说：“我们已经是最高价在卖了，我们不能提价，我们既然承诺了服务，我们就会服务。”

结果短短两个月后，一个巨大的机会来了。那家银行再次找到了郭丰明、张帆夫妇，银行领导问他们是否懂得防雷，因为银行在普及计算机通讯设备后，其微电子设备经常遭遇雷击。当时国内没有人懂得这一领域的防雷技术，郭氏夫妇当即买机票去了欧洲、美国，去了很多防雷企业参观、学习，然后根据我国银行业网络设备的特点，做出了第一个整体防雷方案。从此，这家银行解决了防雷问题，随后其他银行，以及电信运营商相关订单纷至沓来。

填补我国高铁防雷领域市场空白

科安达在金融机构防雷领域小有成就后，又遇到第二次历史性重大机遇。上世纪九十年代，中国铁路干线开始使用计算机联锁系统，当时京广线上了全国第一个计算机联锁设备，但是整个车站设备被雷电击坏，铁道信号控制系统瞬间被雷电打回原始信号灯时代。如果不能解决雷击问题，中国高铁的不断提速根本无从谈起。

科安达董事长郭丰明、总经理张帆均为高级工程师，张帆还兼任全国雷电防护标准化技术委员会委员。张帆1987年从北方交通大学铁道电气化专业毕业，分配到电气化铁道工程局。当时中国铁路还在蒸汽机和内燃机并行的时代，电气化才刚起步。张帆的第一份工作就是到大秦线做电气化铁道工程，可谓参与了中国铁路从60km/h提速到350km/h全过程。

科安达荣获第十八届“深圳知名品牌”。领奖者为科安达总裁张帆女士。科安达供图

由于张帆的专业就是铁路，再加上银行领域防雷经验，有关方面的领导不请自来。据介绍，当时铁道部电务局向科安达问计，科安达当即给铁道部研究了一套防雷系统的方案，并发明了具有自主知识产权的防雷分线柜，在广州北江村编组场站做了试点，试点取得成功。后来这一技术被应用了到整个中国高铁防雷领域，整个铁路系统雷击事故降低了93%，为中国高铁提速到350km/k做出了基础性贡献。

向成为“智慧铁路”领域 “特斯拉”努力

在雷电综合防护领域，科安达在行业内率先研发出了专利产品防雷分线柜，截至目前累计实施的站场综合防雷系统已超过4500个，居于市场领先地位。在铁道防雷领域取得突破后，又在轨道计轴领域成为行业“隐形冠军”。目前已在全国30多个城市超过160条城市轨道交通线路中得到应用，并在部分铁路线路逐步推广，也在国内居于市场领先地位。

郭丰明表示，科安达今后不会由“小巨人”变成“大巨人”，而是由一个“小巨人”变成N个“小巨人”。郭丰明透露，未来五到十年，科安达将继续围绕轨道交通提供产品、技术和解决方案，进行“1+2+N”产品战略布局，其中“1”代表立足轨道交通，“2”代表目前的主营产品防雷系统和计轴系统，“N”代表未来在“智慧铁路”领域的新增产品，包括智能监测诊断系统、道岔融雪系统、系统集成服务、网络信息安全服务、杂散电流监测与防护系统等。

据介绍，未来科安达智慧铁路技术对于铁路运维系统将产生颠覆性影响，大幅减轻铁路技术维修人员的工作量和工作强度，降低铁路系统的运维成本，让行车更安全、更便捷。张帆透露，科安达在智慧铁路领域已经研发了7年时间，前面5年，受制于存储、运算能力、传输技术的限制，没有取得突破。刚巧这两年国内外云存储、云计算、5G，还有AI技术迅速发展，让科安达的“智慧铁路”项目不断取得技术突破。张帆介绍：“智慧铁路是我们原有产品的一个迭代，我们在以前防雷分线柜的基础上迭代为监测型防雷分线柜，对铁路的运维情况可以进行一个智能诊断，目前已经在广东部分站点投入试点。”

目前特斯拉在汽车无人驾驶领域是全球领军企业。记者问到科安达今后会不会成为轨道交通领域无人驾驶的特斯拉时，张帆表示：“我们会做所有的特斯拉无人驾驶的基础技术，每一项我们都把它做全。智慧铁路，以及无人驾驶铁路需要的每一项技术，我们都把它做全。”

专家：规模虽小但创新效率高

截至2020年末，科安达拥有专利技术81项，其中发明专利24项；拥有软件著作权40项。 张帆认为创新创业实际就是对需求的满足。“创新、创业是对需求满足的实现。如果能够实现某些需求，那么你的创新、创业就是能成功的。”

多年来，科安达一直秉持着“以科技为先导”的理念，将技术研发创新提升至战略高度加以重视。数据显示，2018-2020年，公司的研发费用分别为1,469.30万元、1,939.97万元和3,144.88万元，占各期营业收入的比例分别为5.47%、6.05%和8.72%，研发占比逐年提升。截至2020年末公司的研发团队共拥有研发人员117人，其中高级工程师14人，占研发人数的11.97%；研发人员占员工总人数的31.88%。持续的研发投入带来了显著的技术优势。

科安达参加第22届高交会。科安达供图

浙江大学校学术委员委员、管理学院教授、创新创业与战略学系主任郭斌在深圳商报记者采访时介绍，这次上榜“2021中国上市公司创新指数500强”的深圳公司共有39家，全部是通过大数据算法筛选出来的，人工干预因素为零。“深圳上榜的39家公司规模从人数几百人到几十万人不等，科安达算其中规模最小的公司之一。”郭斌教授透露，上榜公司要么规模大，创新事例多；要么是创新效率高。“很明显科安达属于后者。其100多人的科研团队，能够入围榜单，充分说明这些‘小巨人’公司创新效率表现突出，在科研领域投入的财力、人力，能够产生最大效率的产出。”郭斌道。

（原标题《“深圳上市公司创新密码”系列报道之一 | 科安达：从深圳“华强北”走出来的专精特新“小巨人”》）