2天！从成都铁轨到全球海港，“蓉深港图定班列”成功首发

5月28日，伴随着汽笛长鸣，首趟满载电器配件等货物的“蓉深港图定班列”从成都中心站缓缓驶出。这趟班列将在2天内抵达深圳盐田港，或经中转至香港葵青港，接驳国际班轮发往全球200多个国家和地区。作为盐田港第18个内陆港——成都内陆港的首发项目，该班列的开通标志着成渝地区与粤港澳大湾区的物流通道再升级，为“成都造”产品出海搭建起高效低碳的黄金通道。

“川货出川”全程可控

时效提升67%

“蓉深港图定班列”采用“定时、定点、定线、定价、定车次”的标准化运营模式，将成都至盐田港的运输时间从传统公路的6天缩短至2天，经盐田港中转至香港葵青港仅需3天，物流效率提升67%。据盐田国际集装箱码头董事总经理岑启成介绍，班列依托盐田港百条国际航线及葵青港的亚洲、南美航线网络，形成“欧美线+亚非拉航线”的互补布局，实现“川货出川”全程时效可控。

值得关注的是，海铁联运模式兼具环保与成本优势。数据显示，铁路与公路的碳排放比约为1:11，每开行1列满载班列可替代100辆重型卡车的碳排放，为国家“双碳”目标落地提供实践范本。岑启成表示：“班列的开通是响应‘交通强国’战略、践行绿色发展理念的重要举措，将为成都外贸企业提供稳定高效的低碳出海通道。”

三地协同

从“两港如一港”到经济圈深度联动

成都作为共建“一带一路”重要节点城市，与盐田港、葵青港的联动堪称“强强联合”。盐田港拥有粤港澳大湾区唯一18米深天然航道，20个大型集装箱深水泊位，全球最大集装箱船舶100%挂靠于此，每周近百条航线覆盖北美、欧洲、澳大利亚等区域；香港葵青港则以亚洲、南美洲航线数量居大湾区之首，两港通过每日频密驳船往来，实现资源互补。

“盐田国际成都内陆港的启用，推动成都陆港与深港海港在运营管理、资源信息等方面全方位互通，真正实现‘两港如一港’。”成都市口岸物流办副主任王平指出，该模式将有效降低物流成本，为区域外贸高质量发展提供支撑。深圳市交通运输局副局长蔡鑫则强调，班列搭建起粤港澳大湾区与成渝双城经济圈的核心物流通道，推动“成都制造优势+深圳航运资源+香港金融贸易服务”深度融合，为新发展格局注入动能。

“强强联手”共同应对全球市场挑战

首发仪式上，来自成都、深圳、香港三地的代表共同签署《“蓉深”陆港战略合作声明》《“蓉深港”海铁通道战略合作声明》，以制度性合作固化物流通道优势。香港运输及物流局副秘书长陈婉雯表示，盐田与葵青的“强强联手”是大湾区港口协作的典范，班列开通标志着港深川三地合作迈入新阶段。据中国铁路广州局集团货运部主任张轶弘透露，广铁集团以2100公里铁路通道为纽带，通过运价优惠、线路优化等措施降低物流成本，未来将与成都局携手当好服务中国式现代化的“火车头”。

记者了解到，截至目前，盐田国际已开通18个内陆港、32条海铁联运线路、14个驳船组合港，服务覆盖大湾区、西南及华中地区。2024年，盐田港新增18条国际航线，承担着广东省超三分之一的外贸进出口量、全国对美出口逾四分之一的货量。岑启成表示，盐田国际将持续以“密、多、快、高”的海运服务和“政关协企”合作机制，助力深圳建设全球物流中心，巩固香港国际航运中心地位，为外贸发展与区域协同贡献力量。

（图片由受访单位提供）

编辑 黄力雯 审读 郭建华 二审 关越 三审 刘思敏