＠宝安、南山er，12号线多站点的施工进度条又更新了。日前，地铁12号线接连迎来车站主体结构封顶、盾构区间贯通、矿山法隧道贯通等节点，一起来瞧瞧～

宝臣区间右线贯通

10月30日，中国电建“和建四号”盾构机从地铁12号线宝安客运中心站接收端头破壁而出，标志着宝臣区间（宝安客运中心站－臣田站）盾构区间右线顺利贯通。

宝臣区间左右线设计长度均为590．301米，线间距14．2米，区间隧道洞身主要穿越粉质黏土、砂质黏性土、含砂黏性土、全风化变粒岩、强风化变粒岩砂层。

承担此区间掘进任务的“和建四号”盾构机从臣田站始发后，沿途需下穿西乡河，侧穿华明家居城，并最终抵达宝安客运中心站。

臣桃区间双线贯通

10月30日，全长1936．86米的地铁12号线臣桃区间（臣田北站－桃源居站）矿山法隧道顺利实现双线贯通目标。至此，全线矿山法隧道累计开挖初支6731米，开累完成率达到70％。

臣桃区间线路大体呈南～北走向，南起于臣田北站，北止于桃源居站，双线全长1936．86m，埋深10．5～21．3m，采用矿山法施工。

该区间段地下水丰富、地表管线众多、周边构（建）筑物密集、环境条件复杂，施工技术难度大、安全风险高。

翠岗工业园站主体结构封顶

10月27日，随着最后一车混凝土的顺利泵入，地铁12号线翠岗工业园站主体结构顺利封顶，标志着该车站主体结构圆满完工，将加速转入附属结构、装饰装修等站后工程施工阶段。

翠岗工业园站位于下十围路与立新南路交叉口，沿下十围路东西布置。该车站为地下二层岛式站台车站，有效站台长140m，站台宽11m，为单柱双跨框架结构。受场地狭小影响，该车站采用半铺盖法施工，施工难度较传统施工工法难度大幅提升。

一条支撑深圳西部发展轴的地铁线

全线盾构施工已完成66％

地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站。

线路全长约40．6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座。

地铁12号线示意图

截至目前，全线累计37台次盾构始发掘进，开累已完成约66％，同时，已有48个附属工程正式开工建设。

此外，全线已有12座车站封顶，已完成10个盾构区间贯通，其中4个盾构区间双线贯通。

地铁12号线像一条绳索，串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线路，预计2022年建成后，不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力，还能支撑深圳西部发展轴带建设！

（素材来源：中电建南方公司吴劲伟＆深圳市轨道办）

见习编辑 连博