买豪车，先算税：90万元门槛如何影响你的购车预算？

7月17日，财政部、国家税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》（以下简称《公告》），明确将此前政策中的超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。《公告》自2025年7月20日起执行。

一道90万元的“新红线”就此划定，豪华车市场的格局重塑已然拉开序幕。

从130万到90万：被重新定义的“奢侈”门槛

回溯至2016年，财政部与国家税务总局首次为“超豪华小汽车”划定界限，将零售价130万元（不含税）以上的车型纳入加征10%零售环节消费税的范围。在当时，这主要影响的是法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等金字塔顶端的超跑和顶级奢华品牌。

新政的核心，便是将这道门槛断然下调至90万元。按照13%的增值税率计算，旧政策的含税价格门槛约为146.9万元，而新政下的含税价格门槛则降至约101.7万元。这意味着，征税范围从过去遥不可及的“超跑圈”，一举下沉至主流豪华品牌的高端车型阵营。

过去，保时捷的Cayenne、Panamera，奔驰的S级，宝马的7系，奥迪的A8等车型的中高配版本，尚能在“奢侈线”附近游刃有余。但从7月20日起，它们的大部分高配车型，连同路虎卫士、揽胜运动版等热门车型，都将被这张税网精准捕获。

这道90万元的“红线”，实质上是对“百万级豪车”概念的重新定义，其政策意图清晰明确：引导理性消费，调节收入分配，让税收的杠杆作用更有效地触达高端消费领域。

无差别覆盖：电动豪车的“免税”时代宣告终结

如果说价格门槛的下调是广度的延伸，那么征收范围的全面覆盖则是深度的填补。新公告明确指出，征收对象为“各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。这一条款的加入，寓意着高端新能源汽车“税收洼地”时代的终结。

在过去的政策框架下，消费税主要与燃油车的排量挂钩，电动汽车因其无“气缸容量”的特性，在生产和进口环节享有天然的税收优势。这使得诸如保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马i7等高端电动车型，在与同级别燃油车的竞争中，拥有了一张隐形的“价格牌”。然而，新政明确将所有动力形式一视同仁，标志着政策导向的重大转变：对新能源汽车的扶持，并不等同于对附着其上的奢侈消费的无限宽容。

当技术路线不再是税收豁免的理由，消费的本质被还原。无论是燃油、纯电还是燃料电池，只要其价值跨过了90万元的门槛，便被认定为具备“超豪华”属性，理应承担相应的社会调节功能。

这一举措对蓬勃发展的高端电动车市场提出了新的挑战。那些原本计划通过电动化路线冲击高端市场的品牌，将不得不重新评估其定价策略和成本结构。同时，这也为市场传递了一个明确信号：国家鼓励的是绿色技术普及，而非高价电动玩具的无序扩张。

精细化调节：税制设计的专业与审慎

尽管新政的基调是收紧与扩大，但其细则中依然体现了高度的专业性和审慎考量，避免了“一刀切”的粗放管理。

针对纯电动和燃料电池汽车，公告特别指出“仅在零售环节征收消费税”。这与传统燃油车在生产（进口）环节按排量征税、零售环节再对超豪华部分加征的双重税收结构形成了对比。这一差异化处理，承认了新能源车与生俱来的技术特性（无排量），在统一奢侈品消费调节目标的同时，保留了其在生产端的部分税收优势，体现了税制设计的科学与精准。

公告明确“对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税”，并对二手车进行了清晰界定。消费税的本质是对初次消费行为的征税，豁免二手车交易，既符合国际税法惯例，也避免了重复征税对市场流通的抑制。这一规定为价值不菲的高端二手车市场注入了确定性，保护了资产的保值率，有助于形成一个健康、活跃的二次流转生态。

此外，政策重申了零售环节销售额的计算口径，即“包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款”。这是对市场乱象的有力回击，旨在封堵过去部分经销商通过拆分车价与“加价包”来规避税收的漏洞，确保了税收政策的严肃性和执行力。

市场格局的重塑与战略博弈

政策一出，市场反响立竿见影，一场涉及多方的博弈与调整已经开始。

对于消费者而言，长期来看，消费者的决策将更趋谨慎，部分价格敏感的客户或将转向90万元以内的车型。

对于汽车制造商和经销商，战略调整迫在眉睫。最普遍的策略将是“卡线定价”，即推出更多官方指导价精准控制在101.7万元含税价以下的车型版本，使得90万-100万元价格区间的产品密度空前增加。而对于那些无法避开税线的车型，厂商将面临艰难抉择：是自行吸收部分税负以维持价格竞争力，还是将成本完全转嫁给消费者，考验其品牌溢价和客户忠诚度。

长远来看，这项新政将深刻重塑中国高端汽车市场的生态。它将倒逼厂商更加精细化地进行产品规划和成本控制，过去依赖高价、高配、高利润的粗放增长模式将难以为继。同时，它也为自主品牌和二线豪华品牌向上突破创造了新的窗口期——当传统巨头的百万级产品因税收而变得更加昂贵时，定位在70万-90万区间的优秀国产高端车型将迎来前所未有的市场机遇。

（资料来源：人民日报、金融界、齐鲁晚报·齐鲁壹点）

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编辑 高原 审读 郭建华 二审 郑蔚珩 三审 彭健