4月28日，由深高速投资、特区建工深圳路桥承建、中铁大桥局专业分包的广深沿江高速公路深圳段二期工程鹤州互通B匝道第七联连续钢箱梁完成转体施工，本次钢箱梁转体施工为深圳市首次应用。

据悉，鹤洲互通立交施工工艺复杂，包括钢箱梁顶推法、转体法等。B匝道第七联连续钢箱梁采用节段拼装后转体施工，钢箱梁为单箱双室结构，跨径布置为70+110+70米的三跨连续钢箱梁，布于17号桥墩至20号桥墩，桥梁上跨京港澳高速，成39度夹角布置。京港澳高速车流量大，考虑到工程施工对高速运营的影响，该钢箱梁采用先节段拼装后进行转体施工的方法，转体长度为96米和123米，转体后再进行边跨、中跨节段合龙，其中18号墩转体长度为61.5+61.5米，转体角度28度，19号墩转体长度为48+48米，转体角度47度。

此次转体施工为跨既有线施工，安全风险大，施工环境狭窄，施工干扰多。转体施工转盘结构设计较为复杂，钢箱梁为平面曲线形，在转体施工过程中必须确保钢箱梁平稳是本工程的施工控制难点。时间紧、任务重，中铁大桥局项目管理团队在接到任务后，快速组织精干力量，协调资源，优化施工方案，从承台施工、球铰安装等关键环节抓起，挂图作战，管理团队驻守施工现场，在两个月时间内完成既定目标，为B匝道五月底完成通车目标奠定坚实基础。

为最大限度缩短工时，中铁大桥局优化施工组织，加强协调衔接，发挥专业优势，采用先进工艺，精准施策。其中，在关键结构球铰的施工过程中，现场技术、作业、测量各岗位人员精心施作，细致监测，确保了结构偏心值等关键数值在控制范围之内。最终用时30分钟，便顺利完成转体作业，使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差，施工过程也有效保障了既有线路的安全。

广深沿江高速公路深圳段二期工程包括深中通道深圳侧接线及广深沿江机场互通立交和广深沿江国际会展中心互通立交三部分，是广深沿江高速公路与深圳至中山跨江通道两条高速公路交通转换所设的枢纽立交，作为深中通道、广深沿江高速公路连接机荷高速公路、广深高速公路及机场的重要连接线。

广深沿江高速公路深圳段二期工程计划2024年与深中通道同步建成通车。项目建成后，不但可改善深圳机场交通状况，还将增强深圳东西高速道路主骨架的联系，充分发挥广深沿江高速道路在整个高速道路网的整体效益，运力辐射珠江两岸，对促进深圳及整个粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。

编辑 李依林 二审 汪新林 三审 王敏