近日，不少汽车业内大咖就AEB技术展开多轮激辩，争论核心主要围绕该技术功能、发展进程等方面。持续几日的论战，将AEB技术由幕后推至大众视野。

争论因何而起？

早些时候，何小鹏曾不指明地“炮轰”了部分车企的AEB功能（汽车自动紧急制动系统），拉开了“论战”的序幕。随着众多车企加入“战局”，这场“论战”断断续续持续了约一周时间。何小鹏认为，部分车企过度宣传、炒作AEB功能的行为并不妥当。在何小鹏看来，目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB（前后方向），它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。然而上述言论迅速引发了余承东的回击，他在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

网传的辩论截图

有观点认为，这场论战是相关企业争夺国内智能驾驶头部厂商席位的集中体现。随着对汽车安全的愈发重视，国内AEB功能渗透率有望得到提升，相关产业链公司有望受益，但亦面临一些技术挑战。

什么是AEB？

公开资料显示，AEB为英为Autonomous Emergency Braking的缩写，即汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统。基本原理就是传感器探测周边环境，分析传感器数据，当探测到危险时，车辆协助驾驶者完成制动动作。实际上，AEB在汽车行业并非新鲜事物。十多年前，就有不少中高端燃油车车型搭载这一系统。今天，AEB已经成为了一项主动安全的基本配置，这或许也是为什么造车新势力等争相在宣传中突出这一功能。

AEB技术存在争议？

余承东与何小鹏间的争论也反映了业界对AEB看法的分歧。

“AEB技术引发争议的原因是多方面的。”中国电子商务专家服务中心副主任、天使投资人郭涛告诉《证券日报》记者，“用户可能对AEB技术的效果持怀疑态度，认为它在某些情况下可能无法有效避免碰撞；同时也会对AEB技术的可靠性和稳定性表示担忧，担心它可能会出现误判或故障。此外，还可能对AEB技术的成本和实施方式提出质疑，认为它会增加车辆价格。”

一位从事汽车研发的工程师告诉中新财经，由于缺乏相应标准，各家车企在AEB方面的测试标准、标定参数方面并不相同。这样的情况导致了各家车企设定触发AEB的速度并不相同。

随着近几年技术的发展，AEB系统在技术层面也有了进步。据上述工程师介绍，AEB系统传统的检测传感器为雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达），目前，摄像头也被应用到AEB系统的障碍物检测中。

不过，技术进步并不意味着AEB系统可以100%生效，不触发、误刹车等情况仍难以避免。在哪吒汽车CEO张勇看来，AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致。“比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物的大小，要做好确实是难度很高，需要极大里程和样本量的测试。”

有利于自动驾驶发展

随着AEB功能渗透率提升，相关产业链公司也有望充分获益。11月9日，互动平台上投资者频频发问：公司如何看待AEB技术，在该领域有何布局，是否为汽车智能驾驶的基础全硬件等。有记者致电豪恩汽电，该公司证券部相关人员表示：“公司近年对此加大研发投入力度，目前业务涉及AEB包括硬软件在内的一整套技术，可用在智能驾驶以及高端燃油车上，主要是看客户要求，目前下游需求较为旺盛，已有相关定点。”然而，AEB技术路线火热的同时，亦面临着不少挑战。解筱文认为，系统可能会受恶劣天气、道路条件等其他因素影响，导致其性能受限，特别是精准化、可靠性和高度智能化，因此也对厂商的技术创新提出更进一步要求。

郭涛认为，AEB技术起到了关键的推动作用。AEB技术是实现自动驾驶的基石之一，它可以提供主动安全功能，帮助驾驶员避免碰撞事故。随着智能驾驶技术的不断发展，AEB技术也在不断演进和改进，例如引入了更先进的传感器和算法，提高了识别和响应能力。未来，AEB技术的发展方向可能包括更高的精度、更快的响应速度和更广泛的应用范围。

（综合来源：证券日报、中国新闻网）

见习编辑 孔盼成 审读 吴剑林 二审 周梦璇 三审 詹婉容