今年下半年发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示，一线城市中，深圳在通勤时间、幸福通勤、极端通勤、45分钟公交服务能力等方面的表现均处于“优等生”地位。其中，市民通勤单程平均耗时36分钟，在四个超一线城市中最快。优秀的通勤服务能力，得益于城市交通的科学规划，更得益于近年来政府交通治理能力的不断提升，补短板、增效率、促协调，超大型城市也能拥有畅行交通，市民出行幸福感越来越强。

近年来，深圳市交通运输局把推进重大交通项目建设和打通“断头路”，作为民生实事全力推进，不仅提高了路网密度，也改善了片区路网微循环。近三年来，深圳已累计打通“断头路”100余条。随着路网的不断完善，市民出行的幸福感也不断提高。来自深圳北斗应用技术研究院数据显示，近十年，新建的快速路与高速路为跨区自驾通行带来了普遍的提速，福田、罗湖、南山等三个行政区核心地区互相通行的驾驶时间有10%的普遍降低。龙岗中心城片区、坪山中心区跨入市内通行“一小时交通圈”。

▲桂庙路东行隧道出口。 受访单位供图

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打通骨干路网

桂庙路等一批重大交通项目今年通车

今年1月中旬，备受关注的公常路中山大学深圳校区段下穿改造工程地下隧道顺利通车。作为深圳推进粤港澳大湾区建设的十大重大交通项目之一，公常路中山大学深圳校区段下穿改造工程全程3.56公里，是光明至东莞的交通要道。项目通车后，实现了光明科学城片区的客货分离，区域交通压力得到有效缓解，深圳中大校区师生及周边居民的出行环境大大改善。这对推进光明区北片区转型升级，打造具有标杆意义的产学城融合示范区、增强深圳在粤港澳大湾区中的核心引擎功能具有重要意义。

今年9月，随着桂庙路快速化改造（一期）工程西行隧道正式通车，家住南山的郭先生一块“心病”终于解决。“桂庙路东行和西行隧道双向开通后，我开车15分钟就能抵达福田中心区，上班通勤时间至少减少一半。”郭先生开心地说道。他表示，通行的便利让他感觉工作也轻松了不少。

除了上述道路之外，深圳一系列道路交通民生工程建设正在“加速跑”。南坪三期龙岗段、盐田北综合车场、坪山区横坪公路改造工程等市内道路民生工程完工通车，为促进深圳都市核心区内的高效联动，努力实现高质量发展提供有力保障。

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改善片区循环

今年力争打通“断头路”30条

打通“断头路”，是改善城市拥堵的重要举措。近年来，深圳高度重视“断头路”治理，市交通运输局依托市交通综合治理联席会议等机制，统筹各区政府、市直各部门克服征地、拆迁等方面困难和不利因素，协同作战，按照“确保一批、推进一批、备选一批”的原则持续推动“断头路”打通工作。

“我们看到，通过持续推进‘断头路’打通工作，不仅完善了低等级道路交通网络结构，改善片区交通微循环，还很大程度上提升了周边居民生活环境和交通出行安全水平。”市交通运输局有关负责人向深晚记者介绍。比如，因征地、拆迁等历史遗留问题，近20年未解决的龙岗区“断头路”怡翠路，曾是辖区断头路中的“老大难”问题，最终在市交通运输局和龙岗区齐心协力共同攻克下，道路成功打通，成为连接龙岗中心城和宝龙片区的交通要道。数据显示，该道路打通后，高峰期可为市民节省20分钟以上的车程，既缓解了片区交通压力，也提升了交通出行效率；同时对于进一步拓展龙岗中心城向东辐射范围，促进宝龙片区经济社会发展具有重要意义。

同样，位于龙岗区布吉街道的瑞芬路，沿线小区、幼儿园众多，原瑞芬路无人行道，道路在润祥家园处中断，导致周边居民出行不便，并存在较大安全隐患。在道路打通工作过程中，市交通运输局联合布吉街道办，与周边片区居民建立了畅通的沟通协调渠道，克服了土地权属及周边小区红线重合等难点，该道路于2019年1月30日顺利打通，为沿线约5000户居民提供了通畅的出行环境。

像怡翠路和瑞芬路这样的案例，近年在深圳还有很多。据统计，2019年至2021年期间，全市共计打通“断头路”98条。其中，2019年打通21条（原计划打通10条，超额完成110%）；2020年打通47条（原计划打通15条，超额完成213%）；2021年打通30条（原计划打通15条，超额完成100%）；今年底预计打通断头路20条。

这些断头路串点成线，以线带面，畅通了片区交通微循环，优化了周边交通出行环境，提升了群众的幸福感、获得感和安全感。2022年，深圳全市原计划打通“断头路”20条，力争年底打通30条“断头路”，相比原计划超额完成50%。

（原标题《深圳人的出行幸福感是如何提升的? 重大交通项目建设推进不遗余力 3年打通“断头路”百余条》）

编辑 黄力雯 审读 韩绍俊   二审  高原 三审 王越胜