香港特区政府《北部都会区发展策略》及“明日大屿”计划，是香港增加土地供应的重要举措，可大量增加房屋供应。有鉴于此，团结香港基金（Our Hong Kong Foundation，简称“OHKF”）最近公布《策略性交通基建倡议》，提倡在港府建议的干道及铁路规划之上，新增两条干道及一条铁路，预料由此可释放包括大埔林村、新界北扩展区、古洞南及粉岭南、锦田北、锦田南、元朗东南等合共约2000公顷可发展用地，同时完善北部都会区内部横向连接及外部纵向联系，强化香港与粤港澳大湾区之间的基建联通。

01 两条干道 直达莲塘接驳前海

OHKF倡议发展的其中一条干道被称为“南北干道”，其北面连接粉岭公路及香园围公路，南面连接青沙公路，途经地区包括粉岭市中心、粉岭南、林村、大帽山及美孚，长度约18公里。由此，可分流大埔、沙田及九龙市区的交通，纾缓容量接近饱和的路段，例如吐露港公路、城门隧道、青沙公路、狮子山隧道、大老山隧道等。

另一条倡议建设的干道是“东西干道”，东面连接粉岭公路及吐露港公路，可沿香园围公路直达深圳莲塘；西面经港深西部通道接驳深圳前海，并连接拟建的屯门西绕道及11号干线。走线将途经林村、锦田南、元朗南、蓝地，全长约17.7公里。一旦建成，将纾缓9号干线新界环迴公路、元朗公路及吐露港公路交通压力。

02 南北铁路 跨境贯穿罗湖莲塘

OHKF建议新增的铁路被称作“南北铁路”：北向以双“Y”跨境贯穿罗湖（东铁线）及莲塘（北环线延线），南向则连接美孚，直达九龙市区及“明日大屿”，长度约有21公里。

“南北铁路”将联系北部都会区、“明日大屿”及深圳都市核心区三大核心商业区，走线途经粉岭安乐村、粉岭、林村、大围、美孚。这条“未来铁路”将提供往返新界及港九市区的额外走线，分流已经饱和的东铁线，并将“明日大屿”铁路网络接驳至东铁线。

值得关注的是，OHKF最新倡议指向十分明确，有关交通基建既可完善北部都会区的横向连接，形成大型发展纽带，更将加强“深圳—北部都会区—维港都会区”各个CBD的纵向联系，强化香港与大湾区之间的基建联通。

03 基建先行 驱动新界北大发展

OHKF研究总监及土地及房屋研究主管叶文祺日前于发布会表示，北部都会区及“明日大屿”计划将为香港未来带来大量的房屋供应，预料届时将有庞大的人口迁入，惟在上述两个大型发展计划未有细节公布前，必须基建先行，以全面驱动新界北发展。他续指，根据过往经验，交通基建动辄耗时20至30年，若待北部都会区及“明日大屿”计划公布细节后才发展交通基建，届时交通设施将出现“大落后”情况。

团结香港基金发布《策略性交通基建倡议》。OHKF图片

此前，团结香港基金向特区政府提交的《土地房屋政策研究报告》曾提出共9个潜在发展区范围，包括洪水桥扩展区、元朗东南、北环线走廊等，并预计9个潜在发展区可提供超过3000公顷的可发展用地。今次倡议则指出，透过新增上述两条干道及一条铁路，除了能够纾缓已发展地区的交通压力外，更能释放更多土地的发展潜力，预料由此可额外释放包括大埔林村、新界北扩展区、古洞南及粉岭南、锦田北、锦田南、元朗东南在内，合共约2000公顷土地，以配合北部都会区及维港都会区的发展。

出席是次发布会的还包括OHKF政策倡议及传讯总监王佩仪、政策倡议高级经理王云豪、研究员许雅婷，OHKF高级副总裁兼公共政策研究院院长、立法会议员黄元山则以视像方式出席。

（原标题《【融通大湾区】深圳—北都会—港岛交通如何串连？香港智库有这些倡议……》）