要说扎根南粤大地，卜育才是个典型。1988年西安交大动力机械工程系毕业后，就来到广东，到知名央企广船国际工程部。自此，他的生活与造船紧密联系在一起，犹如融入大海的一滴水珠，矢志不渝，开始了长达近30年的船舶设计建造工作。

要说工匠精神，卜育才也是个典型。他扎根生产现场，爱岗敬业，刻苦钻研，将技术和生产紧密结合，解决了一个又一个令人望而生畏的工艺难题，成绩甚多，获奖无数；而且他善于思考，勇于创新，越是困难越能想出超常办法，申请专利被国家授权18项，其中3项发明专利，充分展现了一名忠诚劳动者的优秀工匠精神。

近30年来，卜育才潜心钻研船舶设计建造工作，获多项荣誉：“2008年度广东省十项工程劳动竞赛模范工人”称号、2011年获得全国“五一”劳动奖章、2016年获得东莞市首届“名城名匠”。

参与设计建造我国最新一代海洋地质科考船

8月29日下午，火辣辣的太阳炙烤着大地。

位于东莞市麻涌镇的广东中远船务工程有限公司东江厂区6号码头上，红白色调的“海洋地质十号”静静地停泊水面上，工人们正在紧锣密鼓进行后期的施工。

卜育才指着大船告诉记者，“海洋地质十号”今年6月28日正式下水，是目前我国自主设计建造的最新一代海洋地质科考船，由广东中远船务承担生产设计和建造任务，填补了全国小吨位大深度海洋地质钻探船的空白。作为公司技术骨干，他主要负责主推进器的精确定位，这是确保该船动力性能的一个重要环节。为此，他多次到现场攀爬进入筒座之中，亲自测量，全盘考虑技术要求和设备性能，精心选取最优位置……

作为东莞首家制造万吨巨轮的大型船舶企业，东莞造船产业链的“领头羊”，“海洋地质十号”科考船只是中远船务建造众多轮船中的一艘。

卜育才告诉记者，此前几年，公司每年建造的5万吨级巨轮就有10艘之多。每艘船建造时，由于他负责的轴、舵系工程的特殊性，一些重要工序必须在船体结构避免阳光直接照射的夜晚进行，因此他都要在船上加班加点二、三个通宵，遇到不顺利的船甚至更多，这样一年下来光是通宵工作就长达几十天，而他说：“我是技术指导为主，又不是很消耗体力，只要能让船按期下水，多干一点时间算得了什么？”豁达的言辞充分诠释了他尽职尽责的工匠精神。

“造船这个行业，要解决的疑难杂症多如牛毛。”卜育才告诉记者，2015年，中波轮船公司“华衡166”轮轴系震动出了问题，请了很多专家会诊，都找不到原因。船开进广东中远船务修理，拆开检查，也没发现症结所在，但他凭经验，感觉应该是中间轴出了问题。当时，很多人都不相信。最后增加检测，果然是中间轴的问题。进行处理后，问题迎刃而解。

诸如此类凭经验、靠技术攻克难关的例子，不胜枚举。

2009年4月17日，广东中远船务首制船5.7万吨散货船“凯斯”轮交付船东。当时，该船是华南地区成功建造并交船的最大吨位散货船，卜育才一人就承包了首制船轮机核心技术。

在此期间，卜育才还挤出时间完成了10多种船舶工装设计研制，涵盖了各种工装油缸、工装顶丝及其他用途工装，共绘制出大大小小100多张图纸，帮助广东中远船务实现众多工装技术零的突破，并应用到生产过程，产生了显著的成效。

在“凯斯”下水节点的关键时刻，舵系安装过程中出现故障，卜育才又挺身而出，首创下水后舵系校零度，完成对“转叶舵下水后安装工艺”的创新研究。

越是遇到难题，就越喜欢去钻

2007年8月，卜育才离开广船，进入广东中远船务技术部轮机室工作，担任主任设计师、工程师。

“当时，这里还是一片荒地，也就几个人而已，我是造船厂里的‘高精尖’，首次涉足造船领域的中远船务给了我更好的平台。”在广东中远船务工作的短短数年内，卜育才主要负责轴舵系方面的技术工作，他既要负责与零部件生产单位进行技术勾通，更要全力解答他们的技术疑难，协助处理问题，又要负责公司内部的技术工艺，图纸设计，编制重要工艺，还要指导现场生产，工作十分忙碌。但他从来都是任劳任怨、工作尽职尽责。

船舶轴舵系工程是船舶建造的重点工程之一，技术含量最高，所以常常需要技术攻关与创新。他已多年从事船舶技术工作，技术基础十分深厚，又特别爱动脑筋，凡事总喜欢琢磨。他年年都要参加技术攻关与创新，在这方面可以说是硕果累累。公司每年的科技公关，他是“铁定有份”、科技成果，几乎年年名列前茅。技术创新成为他的一大特色，除解决生产过程中的实际难题，他还善于总结和提高，获得多项专利。

为了安装液压转叶舵机，卜育才冥思苦想，利用自己深厚的技术经验，研究设计“转叶舵机液压安装工装架”，该专利被运用到公司30多艘船的舵机安装工程中，使复杂施工变得非常间易，有效促进了生产，产生了显著的经济效益，为企业持续发展作出较大的贡献。

卜育才说：“其实，我的发明也不是多重大，都是解决生产过程中出现的一些问题。越是遇到难题，越是大家都解决不了的情况下，我就越喜欢去钻，越喜欢去干。这是提升技术的最好机会，也是产生专利的最好地方。因为造船业已有上百年历史，很多方面都已经非常完善，要想提升很困难。只有遇到特殊情况，产生难题，大家都感到头痛，你尽心尽力去思考，去突破，才有可能获得专利。”

要尽职尽责，才配为工匠

为了能够掌握一线技术，卜育才一直工作在一线。卜育才说，在近30年的工作过程中，不管是做工艺员、工艺股长，还是成为设计师、主任设计师，他一直严格要求自己，对于重要工序，坚持到现场，不放过每个细节，认真把关，通过自身参与，找到问题的症结然后解决问题。

在公司首制船N155船拉线望光开始后，生产进入紧要关头，为了保证技术与现场的精确结合，卜育才从早到晚奋战在现场。哪里有出了难题，他就跑到哪里，及时给现场作业送去最详尽的指导。在该船整个水下工程30多天安装期间，他经常夜以继日地工作，自愿通宵加班加点达十四天之久，几乎每次都是干到次日凌晨2、3点，稍微休息几个小时又马上投入到工作中，国庆和中秋佳节的大部分假期都在通宵达旦的工作中过去……在他的努力下，终于确保了下水节点，为该船的完工立下头功。

从1988年到2007年，卜育才先后参与多种船舶的设计与建造，其中包括被国际航运界称为“广船型”的35000吨系列成品油轮、被称为“中国第一船”的2万吨客滚船、被称为“亚洲第一船”的18000吨半潜船等近百艘各种各样的船舶。

2007年至今，进入广东中远船的卜育才又参与57000吨散货船系列船、4600㎡牲畜船、8000HP深水三用船和65M TAERRV 等船舶设计与建造，其中57000吨散货船系列船和4600㎡牲畜船均被认定为省级高新技术产品，并获广东省科技进步二等奖。他主管负责的轴舵系工程技术难度最高，为这些船的交付作出了突出贡献。

卜育才说，弘扬“工匠精神”、传承刻苦钻研的精神，就是鼓励更多的设计研发人员，深入生产一线，静得下心、沉得住气，踏踏实实掌握技术，面对新问题创新技术，用十年磨一剑的韧劲，方能干出一番事业，成就人生价值。“如果一个人不能尽职尽责，根本不配称为工匠；达不到顶级水平，就算不上工匠；如果没有创新精神，就不能成为优秀工匠。”

编辑 程思玮