25日下午，香港律政司司长袁国强、运输及房屋局局长陈帆和保安局局长李家超就广深港高速铁路（香港段）一地两检安排举行记者会表示，广深港高铁（香港段）工程已完成接近九成半，现正密锣紧鼓地进行列车测试和试运行，目标是于2018年第三季通车。

香港运输及房屋局局长陈帆在发言时说，高速铁路现今已经成为世界趋势，而国家的高铁发展全球瞩目。在2016年，国家高铁网络已突破20 000公里，全年载客量超过14.4亿人次，按2020年“八纵八横”的布局，高铁网络的总长度将增加至30000公里，覆盖内地八成以上的大城市。他说，希望可以尽早享受到广深港高铁带来的快捷、方便。相比乘搭飞机，乘搭高铁不需要提早一至两小时到车站，亦无须等候领取行李，轻松、省时方便。高铁列车班次频密准时，广深港高铁开通以后，将会为广大市民带来新的生活体验，连系更远。

陈帆表示，为了保持香港作为区域交通枢纽的地位，我们必须把握机遇，为香港的长远发展打造条件。在2010年开始兴建的广深港高铁（香港段），是香港极具战略意义的跨境基建，连接国家高铁网络，不但方便民间往来，更有助加强经济联系，促进商贸和旅游事业发展。截至今年六月底，广深港高铁（香港段）工程已完成接近九成半，现正密锣紧鼓地进行列车测试和试运行，以及为营运安排作好准备。我们的目标是于2018年第三季通车。

陈帆说，高铁（香港段）明年开通之后，除了福田、深圳北、虎门和广州南4个短途站外，无须转车亦可以直达北京、上海、杭州、厦门等十个内地主要城市。日后直通车网络会继续扩展，为香港市民和旅客带来方便快捷的服务。广深港高铁不单是低碳环保的绿色交通体系，亦为香港带来可观的社会和经济效益，促进香港与内地多方面的联系，创造就业机会。日后，广深港高铁、机场快线、东涌线、东铁线和西铁线五铁汇聚，为我们打造一个贯通全港以至全国的铁路网络。

陈帆指出，香港市民和旅客要享受广深港高铁便捷，通达全国高铁网络的优势和便利，就需要高效、省时的通关安排，当中的关键就是在西九龙站实施一地两检。他说，一地两检就是在同一地方依次序办理两个不同管辖区的通关程序，在海外如英、法或美、加两国之间早有先例。香港与内地之间也于2007年起在深圳湾口岸实施有关安排，一直运作畅顺，深受市民和旅客欢迎。在西九龙站完成香港和内地的通关程序后，离港乘客便可安坐列车，轻松到达国家高铁网络所有城市，不需要再在内地办理通关程序。

陈帆又说，抵港乘客亦可自由选择在国家高铁网络任何一个车站登车，抵达西九龙站才办理内地出境和香港入境程序，亦不再受制于内地城市是否设有通关口岸限制。如果不实行一地两检，广深港高铁的乘客只能在内地少数设有通关口岸的车站上落车，广深港高铁将失去其高效灵活的功能。因此，一地两检是发挥广深港高铁项目最大效益的首要关键。

香港律政司司长袁国强在发言时说，早在高铁（香港段）项目的规划阶段，特区政府已开始研究以一地两检作为高铁的通关程序。在《2007-2008施政报告》中，时任行政长官亦宣布会积极研究落实一地两检的可行性。其后在2009-2010年，当政府向立法会财务委员会申请相关拨款时，亦再次表示会研究落实一地两检。

袁国强说，特区政府认为在西九龙站落实一地两检最能够发挥高铁（香港段）的经济及运输等效益。相反，若然落实传统的“两地两检”，高铁（香港段）的效益会大大减低，不符合兴建高铁（香港段）的原意。他指出，特区政府过去与内地相关单位进行研究和商讨的过程中，双方一直同意一地两检的安排必须符合三大原则∶（1）第一，在法律上必须符合“一国两制”政策，不可违反《基本法》；（2）第二，在运作上必须可行及有效；（3）第三，在保安方面必须能够有效处理保安风险，防止出现保安漏洞。

在保安的设计方面，香港保安局局长李家超说，首先，如果离开香港坐高铁，必须要持有车票，过了闸及通过安检，进入内地口岸区前，要接受香港入境处、海关等等的清关手续。在这个阶段，我们都是受香港法律的规管和保障。完成了入境处、海关等清关手续，再进入内地口岸区，完成了内地口岸的清关手续才可以上车。由内地抵港的旅客首先下车进入月台，接着在内地口岸区完成内地的出境过关手续，之后就会进入香港口岸区，由香港入境处、海关等等部门完成入境手续之后，才可进入香港。入境层和离境层是完全分隔，旅客完全不会混合，他们（出境及入境旅客）是完全不会接触，能确保出入境人士都经过需要办理的手续。

见习编辑 陈湛杭