11月22日下午，深圳迎来两场共享单车发布会。一是开国内共享单车先河的摩拜单车，一是后来居上从深圳起步的小蓝单车。

摩拜单车的发布会选择在以先锋而著称的华侨城创意园。在这场发布会上，摩拜单车正式宣布，到今年年底，其在深圳地区运营的智能共享单车数量将达到十万辆。而小蓝单车的发布会则选择在以创新为基因的前海企业公馆，他们在这里举行国内第一场发布会，宣布将以深圳为起点，以"15天一座城"的速度向其他城市扩张，而深圳年内的投放数量将达3万辆。

摩拜单车深圳发布会在华侨城创意园举行。

摩拜单车。

就在几天前，国内另一家知名的共享单车企业OFO也已亮相深圳，初期在深圳大学及周边投放了3000辆车，近期还将大力推广；而起源于传统城市公共自行车项目的深圳凡骑绿畅公司，也在近期宣布加入共享单车队伍，11月17日完成了1000辆共享单车funbike的投放，预计年底将投放3万辆。

这些动作意味着，深圳正成为共享单车的“蓝海”。即将到来的年底，深圳共享单车的数量或将接近20万辆。

自行车为何回归城市

摩拜单车深圳发布会的主题是“让自行车回归城市”。摩拜创始人、CEO胡玮炜在现场这样讲述：就生活而言，现在朋友圈里炫名包、名车的少了；相反，更多人愿意分享练出了马甲线、参加了马拉松；就城市而言，绿色、低碳已成为当下城市发展共识，绿树成荫、空气清新，这样的城市幸福指数更高。摩拜正是顺应回归本质、回归简单生活的理念，通过技术革新，让自行车回归城市。

自行车实现回归，最关键的是要方便、好用。摩拜单车是全球第一个智能共享公共自行车项目，手机下载APP，即可搜索发现并用智能手机扫码解锁单车。除了小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，摩拜单车可以任意停放在道路两侧的自行车停放处，关锁即可走人，提供给下一个用户使用。为解决公共自行车容易损坏的问题，摩拜单车以造汽车的思维研发制造，以四年免维护为目标设计，车身采用全铝冲压，杜绝了生锈的问题；车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车"掉链子"的问题，其智能锁配置了GPS，既方便用户定位预约，用户在骑行过程中就完成了对GPS的充电，解决了智能锁的充电问题。

事实证明，这种以便利用户为基础的设计，让自行车回归赢得了广泛认可。摩拜单车今年4月刚在上海诞生，上海投放量已10万辆。10月16日，摩拜在深圳投放了第一批车，一个多月的时间，现在深圳已有3万辆。

小蓝单车。

小蓝单车CEO李刚则在发布会上宣布，野兽骑行正式成为小蓝单车的战略合作方，并提供产品和供应链的支持。“从做野兽骑行开始，我们的初心就是推广自行车。小蓝单车的出现，也是提倡运动健身与绿色出行相结合。做好共享单车推广，可以满足部分市民5-10公里以内的出行需要，有助于缓解城市交通拥堵。”

 李刚提出，未来一到两年是共享单车推广的机遇期，小蓝单车年底前将推广到3万辆。“我们有自己的供应商，包括整车生产、系统开发以及APP研发团队，一年可以生产300-500万辆车。”据介绍，一个城市里200人共享一辆单车时，基本上可以满足市民出行需要；当车辆数目达到100人共享一辆单车时，共享单车数量基本上就饱和了。

深圳准备好了吗

自行车回归城市，骑行环境是基础。

在深圳颇有影响的“委员代表关注交通”微信群里，自行车道建设也是近日热门话题，一位代表以自己骑行的亲身经历，感叹在深圳骑车存在诸多问题。“这些问题应该是我们90年代末开始，围绕机动车做交通的后果。”

一是自行车道绕行严重。在每一个立交桥，汽车道是直的，而单车道要绕道很远穿桥洞，且桥洞还常被汽车占领。

二是自行车道不连续。到处要推行，如过天桥，渠化岛(奇高无比)，路口高道牙等。

三是道路不平，一路颠簸。走人行道道板砖时颠个不停，走有沥青自行车道时，又有部分路段坑洼很多。

四是自行车和行人在一个窄窄的人行道上争道，不安全。

五是部分路面设施对自行车车道有阻挡，如公交站台，路口防护桩，灯杆，路牌等，平时走路不觉得，一踩单车发现处处是危机。

自行车停放也是一大问题。深圳不少街道上并没有自行车停放点，能停的地方也没有划线标示和标出区域。摩拜单车在国内几个城市，也出现过多次由于停放区域不规范被城管清理的事件。

摩拜单车。

摩拜单车刚进入深圳，就引起了深圳市交委的关注。市交委主管公共交通的领导及公共交通局负责人都主动试骑了这种单车，他们向记者表示，传统的城市公共自行车互联互通、方便性等问题都没解决好，而共享单车的技术创新与运营模式解决了这些问题，和优先发展公共交通及绿色出行的政策导向一致，能真正解决“最后一公里”。对于骑行环境的问题，2012年深圳颁布的《深圳市城市交通白皮书》里，明确提出重构慢行网络，建设安全、通达、便捷、舒适的步行和自行车网络，满足市民日常出行与休闲健身的需要；2012年，深圳还编制完成了《深圳市步行和自行车交通系统规划》，系统地对深圳市步行和自行车交通系统进行了顶层规划；2014年出台了《深圳市交通拥堵综合治理策略措施》，进一步提出再造城市慢行系统，以促进出行结构优化调整，缓解城市交通压力。

2015年，市交委组织编制完成了《福田中心区及周边片区慢行系统规划》的编制工作，率先在福田中心区试点开展片区专项慢行系统规划，规划针对福田中心区慢行需求特征，从轨道接驳、中短距离出行、休闲健身等方面提出了一系列慢行设施建设方案，其中包括新洲路（高架自行车道）、彩田路、莲花路、红荔路等多条自行车道建设方案，目前已移交福田区前期办负责具体建设实施。在福田中心区试点的基础上，我市正逐步开展其他各片区慢行系统规划，目前正在组织开展深圳湾、后海、白沙岭等片区的慢行系统规划。

摩拜广州总经理赵剑平表示，针对自行车停放问题，他们已和政府部门积极沟通，得到不少支持，广州的街道上已划定大量简易的自行车停放区。在深圳，他们尝试在人流密集地段的人行道边上划定一些停车线，或设置简易停车架，都起到很好的引导作用。“希望能与深圳城市管理部门进一步沟通，合理规范自行车停放，让便民与市容环境得到共赢。”

与现在的公共自行车如何共处？

事实上，近年来，深圳在城市公共自行车方面持续发力，全市公共自行车已初具规模。截至目前，全市共有公共自行车网点798个，轨道站点周边的公共自行车站点66个，投放公共自行车22954辆，除光明新区、大鹏新区外，其余各区均投放了公共自行车。各区公共自行车收费系统已完成与“深圳通”卡兼容的硬件改造，市民可使用“深圳通”卡在区内借还公共自行车。

公共自行车与共享单车是否矛盾？是否一个此消彼长的关系？上周末在深圳举行的第二届自行车生态大会上，拜客绿色出行总干事陈嘉俊就认为，无桩和有桩都是公共自行车的分时租赁，只是运营模式不同，无桩一个优势在于可免维护调度。但从实际情况来看，一上班，住宅区一下子就没车了，不管有桩还是无桩都会遇到这种潮汐式的问题，无桩模式下调度成本还可能更高。“未来，两者未来应该会是一种互补关系，将形成不同区域、不同使用功能上的互补。”比如城市公共自行车在通勤出行上发力，而共享单车则可实现在一定区域内的高密度、精细化运营。另外，公共自行车首小时免费使用，更体现了公共交通的优势。而且，对于年纪偏大的群体来说，他们不一定会使用手机扫码、密码输入等方式来使用共享单车，因此，现有公共自行车是他们的更好选择，而年轻人则倾向于随意性更大的共享单车。

在小蓝单车CEO李刚看来，共享单车和公共自行车也可以融合发展，“企业与政府共同推进在单车停放地点以及城市绿道建设等方面的合作，服务城市，让城市更美好。”

事实上，城市公共自行车也正在新技术环境下，进行自身提升与改进。一方面，公共自行车自身技术革新。作为深圳最大的公共自行车建设与营运企业，深圳凡骑绿畅也在尝试共享单车技术，其funbike的推出，正是试水的一个表现。另一方面，政府部门也在创新。深圳市交委近日提出，将结合目前我市公共自行车存在问题，牵头对公共自行车发展和建设的标准进行修订，并建设全市统一的公共自行车管理平台。同时，通过网站、手机APP等渠道实时向市民发布全市公共自行车网点分布及网点车辆状态，进一步方便市民使用公共自行车，提升公共自行车使用效率。

读特新闻+

小蓝单车发行业倡议 ：坚决反对恶意竞争

在22日下午举行的新闻发布会上，小蓝单车副总裁胡宇沸回应了近期共享单车领域的恶性损坏事件，并正式向摩拜和ofo提出公平竞争的行业倡议。

10月下旬，摩拜单车进入深圳市场并迅速走红。上周末，摩拜称部分单车二维码被人为喷涂遮盖，车头则挂上另一家共享单车品牌的二维码，被人直指同行恶意竞争，即将进入深圳市场的小蓝车被卷入风波。对此，胡宇沸回应称：“小蓝单车也是恶性竞争和不文明行为的受害者”，并表示小蓝单车也受到不同程度的恶意损坏，“我们将配合公安部门，联合社会力量，彻查到底，坚决抵制!”

在22日发布会现场，小蓝单车公布了《共享单车公平竞争文明公约》，倡导共享单车行业，组建成共享单车行业联盟，与政府共同推进在单车停放地点以及城市绿道建设等方面上的合作，让共享单车真正服务于城市，让城市更美好。小蓝单车CEO李刚在两份公约签上名字后，分别寄往摩拜单车和ofo的北京总部。

共享单车使用方式与收费标准

使用方式：

摩拜：手机APP扫二维码开锁启动计费、关锁收费；

小蓝单车：手机APP扫二维码开锁启动计费、关锁收费；

OFO：手机APP点击用车，输入车辆编号，后台发回密码，手动拨动车辆后轮的密码锁弹开后骑行。

能否预约：

摩拜：可以预约

小蓝：可以预约

OFO：可以显示周边车辆数量的，不能预约

收费标准：

摩拜：押金299元，摩拜单车1元/半小时，摩拜轻骑0.5元/半小时；

小蓝：押金99元，0.5元/半小时。

OFO：押金99元，1元/小时。

见习编辑 王行王行