港珠澳大桥，无人不知的超级工程，而岛隧工程则在港珠澳大桥建设中难度最大，其设计施工均无成熟经验可以借鉴。而他带领团队攻坚克难，自主研发十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统、获得数百项专利，成功攻克十余项外海沉管安装世界级工程难题，创造了“当年动工当年成岛、一年安装十节沉管的中国速度、浇筑百万方混凝土无一裂缝、建成世界唯一滴水不漏的沉管隧道”等诸多世界工程奇迹，开创了中国外海沉管隧道建设的先河，推动我国岛隧工程建设水平进入国际先进行列。他，就是中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣。

林鸣(中)和建设者们在港珠澳大桥建设现场。

集束式突破桥隧核心技术

林鸣的担当品格，早已成为土木工程业界的一面旗帜。

2000年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被誉为“神州第一锚”。北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，江水将瞬间灌满基坑。工人们望而却步时，熟谙情况的林鸣拿起小板凳坐在基坑底陪工人们一起施工。润扬大桥通车时，林鸣与小板凳的故事上了央视《新闻联播》，他被誉为“定海神针”。

世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。港珠澳大桥工程筹备阶段，林鸣团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页，外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。”

没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界顶尖难度的技术攻关，林鸣说：“即使我们的起步是零，我们往前走一步就会变成一。”

自港珠澳大桥项目建设以来，林鸣每年都会带领团队召开上千次讨论会议。在林鸣的带领下，难解的世界级问题的答题思路逐步成熟、日益优化，一部代表世界工程顶级技术的《外海沉管隧道施工成套技术》问世了，它记录了项目自建设至今进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的十几项国内首创世界领先的专用设备和系统、获得的数百项专利，以及十余项外海沉管安装世界级工程技术。

揣着“白手套”在大桥“走钢丝”

在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣毫不犹豫地扛起了工程责任的全部重担。港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管浮运安装时，由于没有经验，安装的过程充满挑战、困难重重，团队成员甚至开始质疑是否真能完成这项“看似不可能完成”的任务。林鸣一边严肃地处理每一项安装过程中的难题，一边轻松笑着对大家说：“第一次尝试世界最长的海底沉管隧道施工，肯定会有挫折。轻轻松松就成功了，还叫什么世界级工程？”林鸣一直站在安装船上指挥各分项的工作。到沉管终于顺利安装就位、创造了中国外海沉管隧道建设的先河时，林鸣已有96小时没有休息。

外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”，林鸣经常对港珠澳大桥海底沉管隧道的建设团队讲：“我们就是‘走钢丝’的人，而且我们走的，是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’，项目施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；项目上有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。”

多年来，林鸣养成了一套独特的“望闻问切”式工地精细化管理方法。他常说，一个工地管理得好不好，首先是看员工的精神面貌，再看对场地清理能不能养成习惯，和员工聊聊天，就能听出工人们对生产工艺了解不了解、对设备操作流程熟知不熟知。

在林鸣看来，工程管理不仅要有“内涵”、更要有“面子”。整洁的场地，清洁的设备，精益求精的工作规范，不仅能更高质集约施工，更能展示出中央企业“国家队”的形象、焕发出中国交通建设铁军的精、气、神。

他每次前往工地，都会在兜里揣一副白色手套，检查设备的时候，他不只查看日常保养记录，更会戴上白手套，这里摸一摸，那里擦一擦，以确保设备的维护效果“名副其实”。一次，有客人来工地参观考察，看到10辆等待工作的混凝土运输车一字排开，车身一尘不染，连轮胎上都没有泥痕，不禁好奇地问：“这些车辆是不是昨天才买来，还没有投入使用？”殊不知，这些设备已在项目工地繁忙工作了300多个日夜。

见习编辑 许家宜