石厦北这几条街要变成单行道！这个交通综治方案正在征求意见

石厦片区也将进行交通综合治理，初步思路是将石厦北一街、石厦北二街、石厦北三街、石厦北四街/六街构建为单向循环交通组织，同时重点建设福民路、石厦街-石厦北二街等慢行主廊道，完善片区慢行网络，改造路网节点。深圳市交委8月22日公布了石厦片区交通综合整治的初步方案，公开征求公众意见。

石厦片区毗邻福田中心区，该片区是福田区政府所在地。该片区目前存在的主要问题包括：片区内部次支路均无自行车专用廊道，无明确路权保障；人行道空间普遍不足，步行设施人性化考虑不足、人车混行情况普遍；部分道路受慢行交通和车辆违停影响，通行能力不足，且交叉口存在人车混行的问题；大部分次支路三面坡设置普遍存在坡度过大、台阶过高、破损严重等问题。

因此，此次综合整治将通过一系列措施，以构建安全、畅达和休闲的慢行交通体系为目标，解决片区内部的自行车交通、人行道空间、道路交通和附属设施四个方面的问题。

改善措施一：片区福民路以北形成“大环+小环”的单向交通组织

（1）石厦北一街，北往南单向通行，与福民路、新洲路辅路、滨河大道辅路形成顺时针的环路；

（2）石厦北二街，南往北单向通行；石厦北三街北往南单向通行，共同与福民路，石厦北七街形成顺时针的环路；

（3）石厦北四街、六街，东往西单向通行；与新洲路辅路、滨河大道辅路、益田路形成顺时针的环路；

（4）方案实施后，加强对片区内道路的交通管理，增设信号灯控制管理、标志标线指引系统，以及单行道配套监控设施 （违停球）。

交通组织改善方案示意图

改善措施二：构建慢行主廊道，完善片区慢行网络

（1） 围绕石厦村东部商业办公聚集区，构建福民路、石厦街慢行主通道，均增设自行车道。

石厦街两侧增设自行车道

（2）围绕石厦站，构建石厦北一、二、三街、四街/六街慢行次通道，均增设独立自行车道。

石厦北一街和石厦北三街增设独立自行车道

改善措施三：设置自行车立体停车库及停车区

平面停车区：利用路侧树池间空间设置自行车停车区。

立体停车库：利用城市绿化带空间设置自行车地下立体停车库。

增设自行车停车区位置示意图

改善措施四：道路慢行空间挖潜

（1）针对有条件的路段开展公交站台改造，设置“背向式”公交站台，增加慢行有效通行空间。

设置背向式公交站台

（2）针对有条件的路段开展道路树池改造，统一树池边框及箅子的材质、规格；要求树池边框、箅子顶面与人行道齐平，增加慢行有效通行空间。

树篦填平路段示意图

（3）针对慢行空间不足路段的占道经营设施，如保安岗亭、报亭等，统一进行调整或者移除。

占道经营设施调整（移除）示意图

（4）针对阻碍慢行活动的占道公用设施，如消防栓、电箱，统一进行防护或迁移，保障慢行空间。

改善措施五：完善风雨连廊设置工作

（1） 石厦站

1）修建E出口与福田区委东往西公交站的风雨连廊，约50米

2）修建F、G出口与石厦街沿线商业（天虹百货、马成时代广场）、政府（福田公安分局、人民法院）办公建筑的风雨连廊，西侧约200米，东侧约250米。

（2） 益田站

1） 修建A、B出口与益田村公交站的风雨连廊，北侧约30米，南侧约20米。

2） 修建C出口与福田妇幼医院的风雨连廊，约200米。

（3） 石厦北四街

1）修建（沿石厦北四街南侧）石厦学校中学部门口至石厦站C出口的风雨连廊，途经小学部，全长330米。

2）修建（沿石厦北四街北侧）博雅石厦第一幼儿园门口至石厦北四街/二街路口的风雨连廊，约200米。

改善措施六：交叉口窄点/渠化设计

（1） 窄化试点交叉口——石厦街/石厦路路口窄化方案。

石厦街/石厦路路口窄化方案示意图

（2） 渠化交叉口——福民路/石厦街路口渠化方案。

路口进行渠化设计，行人穿越石厦街，调整为二次过街，减少人车冲突。

改善措施七：三面坡缘石坡道、车止石整治提升

（1） 三面坡缘石坡道

针对现状三面坡设置普遍存在的坡度过大、台阶过高、破损严重等问题进行全面整治，保证与路面无缝衔接。

三面坡缘石坡道整治改造示意图

（2） 车止石

针对现状普遍存在的车止石过高、破损严重、样式不统一等问题，建议在满足道路安全的前提下，开展全面整治，按照我市相关标准，规范和减少车止石设置。

改善措施八：人行过街路口抬高

（1） 人行过街抬高，提升行人过街安全性。

路面抬高改造示意图

（2） 学校路段路口抬高

1） 石厦第一幼儿园和石厦学校小学部

2） 益强小学

编辑 赵偲容