实现开工！深中通道签订沉管隧道工程施工承包合同

省交通集团6月28日消息，深中通道顺利签订项目沉管隧道施工承包合同，这标志着继钢壳试验段开工后，深中通道沉管隧道建设再有突破性进展，意味着深中通道项目沉管隧道实现开工。

按照计划，深中通道沉管隧道工程总工期为64个月，将于2019年9月开始管节预制，预计于2023年7月具备通车条件，深中通道全线预计于2024年建成通车。

建设难度前所未有的世界最长最宽海底沉管隧道

28日上午10时30分，深中通道管理中心与广东省长大公路工程有限公司与广州打捞局联合体（S08标），中交第一航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司与中交广州航道局有限公司联合体（S09标）正式签订项目沉管隧道工程施工承包合同，标志着项目沉管隧道建设迈出关键一步。

参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师宋神友认为，深中通道是集结“桥、岛、隧、水下枢纽互通”的世界级高难度工程。项目全长24公里，采用东隧西桥方案。其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。

在钢壳制造方面，项目钢壳沉管隧道用钢量非常大，总量达到了32万吨。每个标准管节的尺寸为46×10.6×165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，包括有615米长的变宽管节，管节最宽处达55米，是目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。

在混凝土浇筑方面，沉管隧道单个管节由超过2500多个独立仓格构成，仓格数量多，混凝土浇筑面临包括自密实混凝土性能要求高，对原材料与配合比、环境温度、泵送时间和距离、浇筑温度、速度、混凝土品质等要求非常高，确保质量稳定性难度大；单个管节舱室数量大、规格多，工艺参数控制及施工组织难度大；密肋封闭结构，混凝土不易填充密实，施工难追溯，脱空缺陷难检测；钢壳结构易受环境和混凝土水化热影响，温度变化大；大规模施工精细化管理困难，混凝土损耗控制等。

在结构方面，项目采用钢壳混凝土沉管隧道结构，在国内属首次应用、国际首次大规模应用，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在混凝土浇筑质量控制、管节多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。

在安全方面，伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黄金水道，沉管的浮运与伶仃洋水道的通航相互影响，安全生产问题面临严峻挑战。

创新驱动发展 科研攻关克困难

沉管隧道工程兼具规模大、工期紧、标准高、接口多、管理复杂、测控精度高难度大等复杂建设条件，沉管隧道混凝土浇筑及安装工程施工分2个标段。其中，由广东省长大公路工程有限公司及广州打捞局组成联合体（S08标）将负责钢壳沉管隧道E23~E32管节的施工，包括预制场建设、沉管混凝土浇筑、沉管舾装、浮运航道开挖及维护、沉管浮运沉放、沉管回填等施工。计划将于2019年9月开始管节预制，2020年8月沉放首节沉管（E32），2022年6月份完成该标段最后一节沉管（E23）浮运沉放。

另一方面，由中交一航局、中交四航局和中交广航局组成联合体（S09标）主要施工任务包括管隧道全线的基槽开挖及维护清淤、钢壳沉管E1～E22管节和最终接头的施工以及西人工岛岛上隧道、岛桥结合部非通航孔桥、岛上建筑等施工。预计沉管隧道工程总工期为64个月，按照计划将于2023年7月具备通车条件，全线计划将于2024年建成通车。

广东交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华指出，“针对钢壳制造、自密实混凝土浇筑、管节浮运和安装等技术难点，各参建单位要坚持创新驱动发展战略，在接下来的建设中，充分利用信息化、智能化等最新的技术成果进行科研攻关，按期有序推进项目建设。”

深中通道管理中心党总支书记、主任陈伟乐会上与施工单位交流时表示，“S08、S09标是关系到深中通道项目能否按期通车的控制性标段，管理中心将联同施工单位，尽快做好总体施组规划，组建强有力的、顶级的技术团队加大科研攻关力度，加快完成关键装备的研制、核心设备采购和制造工作。”作为珠三角门户工程、粤港澳大湾区枢纽通道，深中通道的建设将狠抓现场安全和施工质量，以“零容忍”的理念以及科学的态度和方法，确保工程质量和安全，实现零事故、零污染、零伤亡，将深中通道打造为部级“品质工程”示范项目。

深中通道项目建设进展顺利

作为国家“十三五”重大工程及粤港澳大湾区交通一体化建设的战略性通道，深中通道的建设是我国交通基础设施建设又一个重要的里程碑，将见证着我国走向交通强国的新发展、新跨越。

目前，深中通道项目建设稳步推进。先行工程西人工岛至2018年6月上旬，西大岛塑料排水板、降水井施工已经完成，岛壁结构挤密砂桩施工及大岛内地基处理正有序进行。项目东人工岛及主线堰筑段隧道正在开展围堰钢板桩打设施工、堰筑段清淤施工，以及广深沿江高速桥墩桩基保护施工。沉管隧道钢壳制作已于4月份正式启动试验段制造，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工，预计11月完成钢结构制造招标。

见习编辑 周梦璇