粤港澳大湾区建设又有新进展！3月15日，世界最大跨径钢箱梁悬索桥虎门二桥项目的坭洲水道桥，主跨首节钢箱梁成功吊装。这标志着虎门二桥工程建设进入到主梁架设阶段，为2019年上半年建成通车打下坚实基础。

1个半小时完成首片钢箱梁吊装

作为广东省重点的交通基础设施项目和连接珠江口东西两岸城市群的重要过江通道，虎门二桥的建设已被纳入为“粤港澳大湾区”国家战略重要组成部分。项目由广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司承建，广东省长大公路工程有限公司施工。

15日上午10点，广东长大公司现场施工负责人一声令下，运梁船载着首片重达267.3吨钢箱梁驶入坭洲水道桥位下方，经过GPS精准定位后，施工人员下放缆载吊机吊具，与钢箱梁上临时吊点连接。

完成连接后，在所有人的注目下，吊装正式开始。缆载吊机全力向上提升，钢箱梁被平稳拉升到设计标高（离水面60米），施工人员迅速将吊索与梁段永久吊点通过销接进行连接。经过一个半小时的提升吊装，坭洲水道桥的首片钢箱梁的吊装工作告捷。

确保安全顺利准备半年时间

虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥，主跨跨径达到1688米。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，钢箱梁共有11类，176个吊装梁段，全宽49.7米，约相当于一个标准泳池的长度；高4米，标准梁长12.8米，箱梁最大吊装重量为374.5吨，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁。吊装顺序为中跨跨中往东西塔方向吊装，边跨从过渡墩处往西塔方向吊装。

读特记者了解到，在吊装过程中，虎门二桥坭洲水道桥现场共布置了三台缆载吊机，中跨布置两台，西边跨布置一台。

其中，缆载吊机额定吊装重量为500吨，为英国知名公司设计，内设各型先进传感设备，可实现远程操控及监视。

广东长大虎门二桥S4标负责人罗超云介绍，此次吊装是在繁忙的珠江主航道上，为确保顺利吊装，邀请国内知名桥梁专家多次召开方案研讨会，组织现场施工人员模拟吊装过程，并多次与海事部门进行协商规划，确保吊装过程中航道安全，“算下来，我们前后准备时间花了半年”。

虎门二桥项目副总经理李彦兵表示，2018年春节期间，留守工人放弃休息，完成了全部426个索夹安装和3台缆载吊机拼装调试工作，为首片钢箱梁吊装顺利完成提供了重要保障，也为6月份台风季之前完成全部钢箱梁吊装提供了有利条件。

计划2019年上半年建成通车

粤港澳大湾区建设持续升温，继2017年“粤港澳大湾区”首次进入《政府工作报告》后，在3月5日开幕的十三届全国人大一次会议上，李克强总理在《政府工作报告》再提“粤港澳大湾区”，并明确2018年要“出台实施粤港澳大湾区发展规划”。

经济发展，交通先行。作为“粤港澳大湾区”重要交通基础设施项目，虎门二桥计划提前到2019年上半年建成通车，因此2018年是虎门二桥项目工程的决胜之年、收官之战。围绕“高质量发展”理念，广东省交通集团将全力把虎门二桥这项世界级工程打造成为中国一流的品质工程、建设品牌。

目前，虎门二桥项目进展顺利。桥梁基础、下部结构施工已基本完成，上构施工全面开展施工。坭洲水道桥2018年3月开始钢箱梁吊装，预计6月完成吊装合龙。

2018年春运期间，虎门大桥日均车流量接近13万车次，换算成标准车流量日均超15万车次，远超设计流量的8万车次。超饱和的车辆也给行经虎门大桥的车主带来了不便。虎门二桥的设计流量比虎门大桥高出2万，日均标准车流量将达到10万车次，可以预见，虎门二桥通车后，虎门大桥目前的交通状况将有明显改善。

待2019年上半年虎门二桥建成后，从广州到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，大大降低了运输成本，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远。

编辑 耿超逸