小米YU7“偷偷减配”？部分消费者反映实际参数与PPT描述不符丨网事

小米YU7自今年6月26日开售以来，热度持续不减，各种风波也随之而来。

近日，有部分购车消费者在社交平台反映称，小米YU7 Pro版涉及虚假宣传：发布会上雷军称小米YU7全系搭载V6s Plus超级电机，峰值扭矩提升至528牛米（N·m），结果Pro版的后电动机最大扭矩还不及标准版，只有505牛米。并且，这批消费者称，后电动机供应商与标准版、Max版有所区别，质疑Pro版车型“偷偷减配”。

部分购车消费者反映实际参数与PPT描述不符，质疑Pro版的后电动机最大扭矩还不及标准版。小米汽车官网截图

针对上述情况，7月21日，读特新闻记者致电小米汽车官方客服核实。工作人员回应称，已记录下相关情况，将有专人与记者联系。截至发稿，记者未获回复。一位前机械工程师分析表示，从参数来看，小米YU7三个配置采用不同版本的电机取向，是为了设计、配置、定价上的均衡，不是“偷偷减配”。

实际参数与PPT描述不符引发争议

引发此次争议的源头是6月26日小米发布会上，一张关于小米超级电机的PPT。彼时，小米创办人，董事长兼CEO雷军在介绍小米YU7的性能时，提到“小米YU7全系搭载V6s Plus超级电机”，背景的PPT显示“峰值扭矩提升至528N·m”。

小米今年6月26日“人车家全生态发布会”视频回放截图

消费者李先生（化名）告诉记者，自己在当晚就下单了小米YU7 Pro，后续没有更改过配置。在等车交付期间，他研究配置表时，才发现所购置车型，后电动机最大扭矩只有505牛米，并不是PPT上所宣传的528牛米。另外，让他不解的是，说的是“全系标配”，但实际上前后电动机的品牌却不一样——标准版和Max车型的后电动机品牌都是苏州汇川，Pro版车型的却是联合汽车。他认为，这与雷军宣称的“全系标配”有差距。

另一位购车消费者欧先生（化名）认为，小米汽车偷偷改了配置，Pro版电动机进行了减配。“明明直播时候写的全系标配，扭矩528牛米，却显示电机型号不一样了，扭矩也低了。”他说。

根据官网信息，小米YU7分为标准版、Pro版和Max版，标准版为单电机后驱车型，Pro和Max版本都是双电机四驱车型。在三个车型的参数页面可以看到，标准版后电机品牌为苏州汇川，Pro版前电机品牌为苏州汇川、后电机品牌为联合汽车，Max版前、后电机品牌均为苏州汇川。

以李先生、欧先生为代表的部分小米YU7 Pro版购车消费者认为，雷军在发布会上玩“文字游戏”，说是全系标配V6s Plus超级电机，实际上V6s Plus有多个版本，消费者却在不知情的情况下下定，忽略了电动机供应商的差异。

小米YU7前后电动机供应商。汽车之家参数截图

相关人士：非减配，是平衡

针对购车消费者描述的情况，7月21日，读特新闻记者致电小米官方客服进行询问、核实。工作人员回应称，已记录下相关情况，将有专人与记者联系。截至发稿，记者未获回复。

小米汽车答网友问（第144集）截图

在此期间，记者留意到，在5月27日的“小米汽车答网友问（第144集）”中，曾提到关于全系标配V6s Plus超级电机的情况——小米YU7全系三个版本均标配小米超级电机V6s Plus……小米YU7各版本的电机最大输出功率会有所差异，以根据不同用户的场景需求。

一名同样为小米YU7 Pro版的准车主、前机械工程师分析道，Pro版和标准版的扭矩差异，实际上是根据高、中、低三个配置版本，为了设计、定价上的均衡定的，并不是“减配”。尽管Pro版后电动机扭矩比标准版低23牛米，但在两者后电机功率相同的情况下，Pro版“牺牲”了低速扭矩换来了高速低电耗，这保证了它的续航和零百加速。如果Pro版保持和标准版一样的528牛米，其续航就会较现有版本降低。

另一位小米YU7 Max版的准车主表示，上述购车消费者提到的扭矩差异，实际上涉及到前后电机的动力分配。他表示，Pro版峰值扭矩总和达到690牛米，除了后电机的505牛米，还有185牛米放到了前电机。“这是因为整车调教的问题，分配动力给前轮，形成更合理的比例。”

小米YU7上市以来曾多次陷入配置风波。7月初，曾有部分购车消费者反映称，下单时小米YU7的标准版和Pro版均显示外后视镜有自动防眩目功能，但锁单后却发现只有Max版具有该功能，小米YU7疑似存在偷改配置情况。对此，小米汽车官方客服回应称，系“配置表出现了文案错误”。对于上述用户是否会给予补偿，客服表示：“不会赔偿，因锁单过程中都会让用户确认配置信息，且官网配置信息准确。”

编辑 秦涵 审读 伊诺 二审 关越 三审 郑蔚珩