“龙岗3号”大盾构始发！深汕高铁建设进度刷新

深圳商报·读创客户端记者 肖晗

深汕高铁建设迎来新进展。记者从深圳市交通运输局获悉，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”于近日在深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

据悉，SSSG-8标段由中铁上海工程局集团承建，线路正线全长约9.96千米，包含3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基及1座金塘斜井。

“龙岗3号”最大开挖直径达14.29米，约相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。

按照施工计划，这台五层楼高的“钢铁巨龙”将挑战深圳主城区3.41公里复杂地质掘进。盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建 (构) 筑物。为保障施工，“龙岗3号”盾构机搭载了超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量、管片智能转运等系统，配备土仓可视化、盾体空洞探测等功能，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进。

值得关注的是，除开启大盾构施工外，深汕站的建设也在近期进入了站房地上主体结构施工阶段。深汕站站房及配套综合交通枢纽工程总建筑面积约35.6万平方米，站房规模约4.8万平方米。车站不仅是深汕铁路的起始站，也是广汕铁路的重要站点。站场规模5台13线，其中广汕场3台7线（含正线2条）、深汕场2台6线（含正线2条）。车站最高聚集人数3500人，远期高峰小时发送量6442人，属于大型铁路旅客车站。

资料显示，深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区。沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。铁路设计时速为350千米，正线全长125.5千米，全线桥隧比92.6%。其中深汕合作区段全长16.914公里。项目建设总工期5年，计划于2027年建成通车。作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。