汽车智驾赛道“卷”起来了。在6月1日开幕的第28届粤港澳大湾区车展暨首届中国新能源汽车科技展(以下简称“大湾区车展”)上,各式各样的智驾技术备受瞩目。不少车企将其视为王牌筹码,多家供应商也为之争相发力。为了占一席之地,还有车企打出“入门即满配”的价格优势。
在这个竞争激烈的赛道上,大家都在“卷”什么?
大湾区车展的蔚来汽车展区吸引了许多观众。
城市NOA受追捧,但有区域限制
在大湾区车展的智己汽车展区,几块电子屏高挂在智己L6车型上方,其中一块屏幕写着:去高精地图NOA,年内开全国,深圳率先落地。
智己展区工作人员介绍称,智己的“去高精地图城市NOA”从5月25日起在深圳开放,今年底之前将覆盖全国包括农村地区。它通过车上搭载的超远距激光雷达等技术给车主提供驾驶辅助,除掉头等部分场景需要人工操控外,大部分行驶过程都可以实现自动驾驶。
智己L6车型具备去高精地图NOA能力。
NOA是一种先进的驾驶辅助系统,根据使用场景不同主要分为城市NOA和高速NOA。城市NOA能力涵盖了城市驾驶的多个场景,包括自动变道、超车、跟车、泊车、避让等等。“城市NOA的水平不能完全做到自动驾驶,只是辅助驾驶,车主仍然要保持注意力集中。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对读特新闻记者表示,按照现在自动驾驶分级L0-L5划分,城市NOA技术仍处于L2+级,还不能算是L3级。
尽管城市NOA能力有限,但它依然是业内备受追捧的智能驾驶产品。2022年9月,小鹏P5率先在广州推出城市NOA;随后,极狐阿尔法S HI版也相继在深圳、上海落地。2023年,更多企业陆续发布城市NOA“开城计划”,因此这一年又被称为城市NOA落地“元年”。
据“汽车商业评论”报道,截至2024年1月,已经量产搭载城市NOA的车企主要有小鹏、华为系(极狐、阿维塔、问界)、理想、智己等4家,另外特斯拉在北美推送了城市NOA,而蔚来和魏牌(毫末方案)的城市NOA已经公布,正在路测中。
当前国内城市NOA的发展趋势如何?张翔表示,城市NOA功能是在市区范围内实现自动驾驶,目前只有少数车企品牌推出,且主要在一些重点的大城市,比如一、二线城市落地,并非覆盖全国。
对于这种布局特点,张翔进一步解释称,城市NOA的发展受到区域限制。因为推出之前要在当地进行测绘,之后再建立模型。在小城市和农村地区,问界、小鹏、特斯拉等品牌的车主很少,没办法完成测绘,所以主要集中在大城市。
AI大模型加持智驾,但需要大量用户
智能驾驶发展至今,汽车搭载城市NOA已不算什么新鲜事。一些车企另辟蹊径,给智能驾驶增添了些新玩法,比如AI大模型上车。
5月20日,小鹏汽车举办了以“开启AI智驾时代”为主题的520 AI DAY发布会,宣布面向用户全量推送AI天玑系统。在大湾区车展上,小鹏汽车也以这项技术作为品牌亮点,在展区大屏幕循环播放。
小鹏展区工作人员表示,小鹏全面接入AI大模型后,将为用户提供更智能的专属车载AI助理服务。他以AI代驾为例介绍称,AI代驾是业内首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾,基于强大的自主学习能力,即使是在导航中查询不到的路线,只要车主驾车走一次,系统便可生成定制化的驾驶路线,下次就可以交给AI代驾辅助驾驶了。在这项技术的支持下,单个用户最多可存储10条记忆路线,每条路线最长100km,并且可以实现“通勤路线0接管0降级”。
观众在小鹏汽车展区了解车型。
车企对AI大模型的探索早在去年就已启动。据《中国商报》2023年8月报道,广汽集团宣布推出“广汽AI大模型平台”,吉利汽车表示首个全栈自研的全场景AI大模型将搭载在吉利银河L6上,百度Apollo宣布长城汽车、亿咖通科技成为首批文心大模型智舱应用探索伙伴,吉利汽车、智己汽车、奇瑞新能源汽车等多家企业表示将与阿里云在大模型相关场景上展开技术合作。
“目前,智驾的技术路线基本上是基于AI深度学习、用大数据训练端到端智能驾驶的模式。”张翔分析表示,这种模式有利于减少软件的代管量和开发周期,降低成本;但弊端在于训练学习需要很长的时间,且深度学习的AI模型还达不到100%的安全性。
张翔进一步表示,AI大模型上车对智驾依然有所限制,比如驾驶员的手不能离开方向盘,一旦离开方向盘时间久了,汽车将会自动切换到人工驾驶模式。到目前为止,这类汽车发生事故都是由车主承担责任,没有车企承担责任的。
此外,AI大模型上车还需要一定的条件。“如果某个车企或车型的购买量太少,就没办法利用人工智能进行自我学习。只有用户数量足够多,才可以满足AI学习的条件。”张翔说。
萝卜快跑无人驾驶车辆行驶在深圳市坪山区的道路上。(新华社/图)
竞争智能驾驶,从价格入手
为了在智能驾驶赛道争得一席之地,除进行技术迭代之外,部分企业还打出了价格优势。
近期上市的智己L6就被业界称为智能轿车的“性价比天花板”。它全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统六大黑科技,但上市权益价仅为19.99万元起,可谓“入门即满配”。
当被问及新车定价为什么这么低时,智己展区的工作人员表示“因为大家都‘卷’起来了”,而高性价比是当前智己在智驾领域竞争的有力武器。
“车企为了扩大用户,吸引消费者买车,常常会压低成本,提高性价比,给出很多高级配置甚至打‘价格战’。”张翔表示,智能汽车的价格主要受到芯片、域控制器、软件的影响,因为这些零部件的费用在汽车制造成本中占比较高。例如特斯拉的自动驾驶软件,需要6万多元一次性买断;关于智驾的芯片基本上都超过1万元。
华锐捷展区在播放HI-PILOT行车辅助方案演示视频。
除车企之外,供应商也在为降低成本不断探索。在大湾区车展上,浙江华锐捷技术有限公司展示了全栈自研的HI-PILOT行车辅助方案。据展区工作人员介绍,HI-PILOT行车辅助方案(1V&1R1V)是基于爱芯M55H的首个智驾量产方案,可支持L2级别的智能驾驶功能。值得一提的是,该方案没有使用激光雷达,而是用视觉+毫米波雷达的组合辅助驾驶。与使用激光雷达相比,这种改变不仅提高了性价比,而且可选产品会更加丰富。
对于未来智能汽车的价格走势,张翔表示,待智能汽车商业化、产量足够大以后,制造成本自然会因为规模经济效应慢慢降下来。
编辑 许家宜 审读 张蕾 二审 郑蔚珩 三审 万晖