连接大湾区，“桥”见香港发展新机遇

桥的作用是连接，是打破界限和藩篱。作为一个由岛屿、半岛和山地组成的沿海和多水域城市，香港的大桥特别多。桥梁，对香港的经济腾飞和成为国际金融中心，有着非常重要的作用。这些桥梁建造于不同时代，连通着不同区域，对港九和新界地区的整合、人员流动，起到了巨大作用。每一座桥，都有不同的故事和背景。香港回归祖国已近30年，香港的桥梁早已经不再是城市内的交通设施，而是成为连接内地、连通经济以及实现发展新飞跃的利器和工具。

青马大桥：

世界最长公路铁路吊桥

青马大桥开创了香港的世界之最，是全球最长的公路铁路两用吊桥。这座大桥兴建于1992年，通车于1997年。据香港旅游发展局资料介绍，青马大桥与另一条跨海吊桥——汲水门大桥，合组成为青屿干线的一部分。青马大桥的总长度为2.2公里，其中主桥长度是1377米，桥面距离海面的距离为62米。作为大桥重要部分的混凝土桥塔高度为206米。整座大桥采用的吊缆钢线总长度达到了16万公里。整座大桥非常稳固，结构钢重量总重约为四万九千吨。这座大桥的造价在当时较为经济。以1992年物价看，总造价为71.44亿港元。

青马大桥

在结构方面，青马大桥拥有6条露天行车道，以及下方有两条铁路及两条行车道。在香港遭遇恶劣天气，比如八号风球时，大桥的主桥面将会封闭，下层铁路及公路会持续运作，继续接载旅客往返机场。据旅发局资料介绍，青马大桥于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为“二十世纪十大建筑成就奖”之一，与巴拿马运河、英法海峡隧道及旧金山金门大桥等其他九项工程同享殊荣。

青马大桥对香港的意义不言而喻。在早期，作为见证香港回归、赤鱲角新机场投入运营的重要地标，青马大桥体现了香港经济的繁荣与蓬勃。因为有了青马大桥，香港市区、港九和新界的市民前往机场变得方便快捷。而后来，青马大桥的存在，接续香港市区到大屿山一带公路，与后来的港珠澳大桥连成一线，成为香港市区连接珠三角的前沿交通枢纽，其重要性不可小觑。因此，青马大桥的时代意义和价值，伴随时间推移，仍在不断提升和强化。

汀九桥：

新界西北与九龙西枢纽

距离青马大桥不远，与之遥相呼应、成掎角之势的，是著名的汀九大桥。汀九桥的一端是深井附近的汀九，另一端是青衣。这座大桥对新界西北开发与发展意义重大。以往从港九地区进入新界西北，只能从荃湾一带的沿山公路进入，由东向西，要耗费很多路程和时间。但因为有了这座大桥，从港岛西到九龙西，再到新界西北，路程缩短了很多，速度也变快很多。

汀九大桥

这座大桥开工于1995年，竣工于1998年。在类型上属于斜拉桥，总长度为1177米，总高度为195米，最大跨度为475米，桥上净空为62米。大桥路面采用双向六车道的格局，非常宽阔。据旅发局的资料显示，汀九桥附近、蓝巴勒海峡另一端的青衣岛，如今也日新月异。这里沿海一带曾经遍布棚屋（如今仍可在大屿山大澳看得到），现已筑起汀九桥及青马大桥，连接大屿山和新界区，成为香港交通基建的重要枢纽。经填海造地后，青衣面积大幅扩增，334米高的青衣山位于住宅区居多的青衣岛东部与西缘的工业区之间，为现代化的城市空间增添了自然气息。因此在该区域，游客可以看到不一样的交汇，生活化又现代化的香港。

昂船洲大桥：

世界航运港与货柜枢纽生命线

昂船洲大桥是香港回归之后设计、兴建的大型公共工程，是香港全新的符号和象征。大桥于2004年开工，2009年竣工。在桥型上，这座大桥是双塔斜拉桥，总长度为1596米。大桥高度为298米，最大跨度是1018米，桥下净空为73.5米。道路结构方面，昂船洲大桥为双向六车道、全封闭型的高速路。这座大桥的桥塔是全球首次采用“不锈钢 + 混凝土”的混合式结构。

昂船洲大桥

昂船洲大桥不是一座普通的连接青衣岛和昂船洲的交通建筑。它对巩固香港航运中心地位，起到了非常关键和重要的作用。香港最为重要的产业支柱之一就是航运业，货柜码头港口对香港的重要性不言而喻。在葵青区，有大量货柜码头。以往没有昂船洲大桥时，货柜码头货物运输、国际海事人员的休息、航运港口从业人员的上下班往返交通，都受到很大限制。香港货柜码头区域与繁华的香港市区犹如隔绝的孤岛。但是自从有了昂船洲大桥，香港市区与货柜码头产生了快速连接，交通便利化程度大大提高，货物配送和运输的效率也大幅提升，国际航运人员与香港城市生活的连接度更加紧密。

而这座大桥与青马大桥的连贯公路，让港九市区的民众前往香港机场，或是通过港珠澳大桥前往内地、澳门，都带来了极大便利，缓解了传统公路的交通压力。因此，昂船洲大桥可以说是回归之后香港特区政府的一大建树。

深圳湾公路大桥：

迈向南山与前海

香港回归之后的又一座公路大桥，对港深两地人员往来具有极大意义的，莫过于深圳湾公路大桥。这座大桥的意义可谓影响深远。大桥开工于2003年，竣工于2007年。桥型为单塔斜张桥，全长5.5公里，宽度为38.6米，桥墩数达457个。跨越的海域是后海湾，一侧为深圳湾口岸的香港执法区、但实际上已经是深圳南山区，另一侧是香港的元朗。

这座大桥对港深具有非常深远和跨时代的意义。就物流运输而言，传统上的港深跨境运输，只能从皇岗、文锦渡和沙头角口岸通行。但这三个口岸年代久远，吞吐量和运输量已经到达饱和状态，运力显得力不从心。其次，陆路交通人员往来方面，两地人员也是从上述三个口岸通关。因此，在皇岗口岸搭乘跨境巴士，往往是大排长龙。而且在地理方位上，上述三个口岸都位于香港的新界东北区域，对应的分别是深圳福田区、罗湖区和盐田区。但随着香港新界元朗、天水围、屯门、荃湾等区域的发展，新界西北以及深圳南山、宝安等地对港深通关的需求越来越大。传统口岸集中在香港东北区域的格局已经与现实严重脱节。因此，深圳湾口岸以及深圳湾公路大桥的开通使用，为屯门、元朗以及深圳南山宝安市民，带来了极大便利。这也是深圳湾口岸开通之后川流不息的原因之一。而随着屯门到香港机场隧道的开通，香港机场货运物资进入内地，深圳湾大桥也起到了非常关键和不可替代的作用。可以说，深圳湾大桥是港人迈向前海、南山的通道，更是珠三角航空运输与人员往来通向国际的生命线。

港珠澳大桥：进入一小时生活圈！

港澳是中国的两个特别行政区，隔海相望，人员往来极为密切。海外及内地游客前往港澳地区旅行，通常先在香港感受国际大都市的风情，而后转往澳门感受文化遗产、博彩娱乐的浪漫和休闲。

港珠澳大桥

不过，以往的港澳地区之间，直达交通工具和手段非常之少，只有喷射船和豪华体验的直升机，行船时间通常要在一个小时左右。如果遭遇恶劣天气或是海上风浪，那么港澳之间的人员往来就会受到影响。从交通货物流通的角度说，港澳以往的物流必须经过深圳、珠海跨境，时间和通关成本都非常高。因此，港珠澳大桥的出现，不仅是港澳之间交通形式的改变，更是生活方式的转变，港珠澳大桥的诞生，意味着珠三角真正进入了一小时生活圈的时代。

港珠澳大桥2009年开工，2018年竣工通车，呈现Y字型。一侧是香港，另外两端是澳门和珠海。大桥全长55公里，为全世界最长的沉管隧道以及世界跨海距离最长的桥隧组合公路。

据香港旅发局介绍，港珠澳大桥通车后，经陆路往返香港、澳门及珠海的交通时间大幅缩短，并为旅客穿梭粤港澳大湾区各个城市提供便捷。旅客可搭乘公共巴士跨越大桥，沿途更可饱览壮阔海景。

桥乃香港生命力符号

香港的大型桥梁如此之多，这在全世界都是极为罕见的。这与香港的城市地理区域位置、产业结构以及社会发展背景密不可分。这些大桥绝不仅仅是地标，更是香港经济的生命力见证与符号。这些大桥，有的设计者、建造者来自海外，有的是香港本地，有的来自内地，这种混合活力和国际化的格局，也是香港历史的缩影。因为有了这些大桥，香港得以起飞，因为有了这些大桥，香港得以繁荣，因为有了这些大桥，香港会一直怀抱梦想和希望。

作者简介

余人，80 后，在香港取得哲学博士学位，酷爱写作、旅行与历史研究，曾在文化艺术的媒体评论圈十多年。