车市迎来降价潮！乘联会崔东树：今年一季度乘用车降价规模已超2023年六成

4月14日，乘联会秘书长崔东树发表《2024年价格战状态跟踪-1 季度》报告称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。2024年一季度降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。

崔东树表示，目前的价格竞争模式不是“增配不降价”，主要是直接突破原有价格的下限。今年以来新能源车降价明显，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。

从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年一季度的降价潮相对较强，其中2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

值得注意的是，自主与新势力是降价主力，合资降价较少。新能源车近几个月的促销持续加大，其中3月新能源车促销力度的增大尤为明显，而2月促销相对增长温和，目前已经达到2021年9月后的历史高位促销水平。

崔东树称，降价力度较大的主要是高端的个别车型和主要低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。这体现了插混的严峻的竞争局面，而且降价延续时间很长，连续近20天的持续降价的效果应该是杀伤力很大的。

崔东树表示，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长，但对其它相关车型就会形成明显的一个观望的态势，并由此带来的相关车型不得不降价，如果不降价就卖不动的一个局面。有些企业可能靠产品力挺住，但有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。

崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。