“春风号”盾构机在地下掘进。深圳特区报记者 刘羽洁 摄

春风隧道工程是备受深圳市民关注的全市交通重点工程。国庆假期，当广大市民都在欢度节日之时，春风隧道项目工程的400多名建设者们仍值守工地，在施工第一线以挥汗如雨的劳动之姿向国庆献礼。

10月4日，乘坐工地车持续向下行进2公里，记者来到了位于地下55米的隧道工程现场。随着秋天到来，深圳的天气已经逐渐凉爽，但在隧道内部由于盾构机散热功率大，对外相对隔绝，里面的气温仍直逼40摄氏度，在现场不到20分钟，每个人的衣服都已经被汗水湿透了。

在主机室，值班工程师和盾构司机紧盯着仪表盘中的数十项数据，根据盾构的掘进情况，不时地进行调整，一刻不能疏忽。“目前，我们盾构机以每天5米的速度向前掘进，很快即将突破2200米，迎来新的节点。”春风隧道项目书记陈春彬向记者介绍，盾构机24小时掘进中，节日期间项目工作人员实行两班倒，确保掘进进度；管理人员全部带班值守，现场交接班，确保施工安全。同时工地全力做好疫情防控，每日派专车接送工作人员上下班，实行“两点一线”闭环管理，确保工程项目防控安全。

据介绍，目前，盾构已经掘进2190米，盾构机正在下穿边检区域，剩余1413米；东侧明挖段交通疏解全部完成，一期基坑进行主体结构施工，二期基坑进行土方施工，三期进行围护结构施工。“春风隧道是深圳首条单洞双层施工的机动车隧道，具有‘大难险新’的特点，盾构穿越罗湖建成区，沿线建构筑物老旧，安全风险高，对技术管控带来极大挑战；盾构需穿越11条断层破碎带，岩石强度最高可达173兆帕，对刀具管理带来极大挑战。”陈春彬介绍。

面对诸多技术难点，深圳市交通公用设施建设中心、中铁隧道局采用注入盾壳泥方案，解决超大直径盾构穿越全断面硬岩地层泥水仓泥浆与盾尾砂浆互相窜通难题，保证了地表及地表建筑物的安全；开展超前预测，实时进行动态调整参数、刀具选型等，及时纠偏生产过程中出现的问题，提升施工进度；严格按“决策指导层、诊断指令层、分析反馈层、操作执行层”四个层级指挥施工，做到“一环一研判”“一环一总结”，确保施工安全和进度。

据了解，春风隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。

该隧道是深圳“南环”快速路系统重要的组成部分。隧道建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率，通过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵。

（原题《春风隧道以每天5米速度向前掘进 盾构机正在下穿边检区域》）