8月23日，广东省交通集团发布消息，粤港澳大湾区关键交通枢纽工程——深中通道的沉管隧道E20管节于8月22日顺利完成沉放对接。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4537.8米，向最后500米发起冲刺。

沉管浮运安装一体船提带E20管节到达沉放水域，开展沉放安装作业（摄影：曾鹏佳）

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最宽的海底沉管隧道。E20管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨，由中交一航局深中通道项目部负责浮运安装。

深中通道沉管浮运安装一体船，正提带E20管节乘潮启航（摄影：卢志华）

E20管节是首个位于海底基槽与水上航道交汇处的管节，存在“槽-垄-槽”的复杂地形，施工面临地形错综复杂、海流条件较差等难题，管节沉放操作难度增大。施工团队联合国家海洋环境预报中心加强基槽流态分析，严控沉放作业流速条件，为沉管精准对接创造条件。

深中通道建设者正在船舱内，进行E20管节沉放安装作业（摄影：曹瀚文）

8月以来，珠江口进入台风高发季，降雨增多、风浪频发，对现场施工和浮运窗口抉择造成影响，同时南海伏季休渔期结束，渔网、鱼漂等障碍物潜藏海中，进一步增加了通航风险。施工团队充分利用气象窗口预报保障系统，持续开展天气、海况预判，科学组织施工，锁定作业窗口期，加大航道清障力度，确保管节浮运沉放对接顺利进行。

深中通道建设者正在E20管节管顶处开展施工作业（摄影：曾鹏佳）

8月21日16时30分，我国自主研发建造的世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带E20管节乘潮启航，经近50公里长距离浮运，于次日4时20分抵达沉放水域。8月22日17时，历经沉放、拉合及水力压接等工序，E20管节完成对接安装。8月23日7时，经贯通测量确定，E20管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。

深中通道沉管隧道E20管节正进行浮运作业（摄影：卢志华）

目前，深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放29个管节，剩余3个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成2个管节的沉放安装。东、西人工岛有序推进建设。桥梁工程方面，中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设。项目计划2024年建成通车。

（广东省交通集团供图）

（原标题《E20管节完成沉放对接，深中通道沉管隧道冲刺最后500米》）

见习编辑 刘悦凌 审读 刘春生 审核 郑蔚珩 高原