“我们正在建设的沙浦站与国内其他装配式车站最大的区别在于它采用了首创的‘内支撑+大分块+全装配式’。”日前，记者走进由中国电建承建的深圳地铁12号线二期沙浦站，大块的预制构件正在平稳吊装，区别于传统地铁车站施工现场，这里混凝土罐车、泵车等施工设备显著减少，施工所产生的噪声和粉尘得到有效控制，整洁的施工现场让人眼前一亮。

深圳地铁12号线二期装配式车站沙浦站施工全景

记者了解到，为了践行国家“双碳”发展战略、绿色发展的要求，加快推动建筑业智能建造转型升级，提高建造水平和建筑品质，深圳地铁集团在地铁四期调整线路中挑选7座车站作为装配式车站科研创新试点车站，其中深圳地12号线二期沙浦站就在此列。沙浦站全长235米，装配段长164米（82环）。

“深圳的地质特点、周边环境和气候因素等，决定了深圳必须在装配式车站中走出一条创新之路。”据项目承建方中国电建相关负责人介绍，在深圳地铁集团的指导下，中国电建组建由5位正高级工程师、14位高级工程师以及9位工程师组成的装配式车站研究组，并从中国电建旗下从事机械、吊装、预制等专业领域子企业抽调人员组建科技攻关组，联合国内高校对装配式车站建设关键问题进行专项研究。通过自主研究和观摩学习，中国电建对装配式车站施工工序及流程作了优化，对全流程可能产生的问题进行了梳理，形成了科学的施工技术方案，并在实践过程中不断深化全预制装配式技术，形成更具深度和适用性的科研成果，助力装配式车站专业技术向前发展。

据介绍，装配式车站装配段每环均由5块环宽2米的预制构件采用“搭积木”的形式进行拼装。为保证“积木”拼装顺利，预制构件结构尺寸精度要求极高。为此，中国电建研发了基于三维重构和BIM技术的预制装配式车站数字化预拼装技术，可将预制构件生产精度控制在毫米级，实现精准设计、生产、拼装。预制模具及成型构件均采用三维扫描法进行精确扫描，精度控制在±1毫米以内，最大程度保证了预制构件的精度。

目前，沙浦站设计82环，已成环拼装59环、底板80块。按照计划，沙浦站将于今年下半年完成装配段施工。

（来源：宝安日报）

编辑 汪新林