2月16日，桂庙路快速化改造工程东行隧道（月亮湾大道-后海滨路）正式投入使用。东行隧道开通后将实现过境交通从桂庙路地面道路剥离，有效缓解地面道路交通压力，为市民便捷出行提供有利支撑。

桂庙路快速化改造工程西起前海自贸区临海大道，向西横穿前海自贸区，跨越月亮湾大道，经桂庙路与滨海大道相接，全长约5.4公里，为城市快速路标准，采用地面、地下双层道路布置，地面道路布置双向6～8车道，设计时速50公里/小时，与滨海大道辅路相连；地下道路采用双向六车道加连续集散车道，设计时速80公里/小时，连接滨海大道快速路，实现罗湖、福田与前海自贸区的快速联系。地下道路采用明挖隧道穿越南山桂庙片区，与运营的地铁11号线平面重叠，重叠共线长度达3公里，地下道路结构底与地铁盾构顶最小距离6米，是国内在建与地铁共线距离最长的明挖施工城市地下道路。

据了解，该项目穿越前海及南山临海片区，地质条件复杂；穿越城市核心区，周围建筑物林立，并穿越多座桥梁及地铁2号线、9号线，与地铁11号线共线，设计条件复杂，控制要求高、施工难度大，是国内罕见的复杂地质条件下与运营地铁平面长距离共线的地下道路。

桂庙路快速化改造工程是落实干线路网规划中滨海大道在南山区段的重要工程，项目建成后将实现福田、罗湖片区与南山、前海的快速连接，远期与西段滨海大道相接，可连接宝安及机场，对于促进前海自贸区的发展具有重要意义。项目建成后可以极大缓解桂庙路的现状交通拥堵状况，提升道路环境景观品质，对于提升南山区城市环境形象具有重要的意义。

【工程建设技术亮点】

（一）涉及地铁保护方案，应对复杂地形。

项目主体隧道基坑宽度平均42米，开挖深度大，最大开挖深度18米，地质条件较差，基底多处于淤泥层和砾质黏土层，与项目共线的地铁11号线是时速120公里的快线，沉降控制要求非常高。

结合现场实际情况，通过建模分析，后期现场自动化监测等手段，设计了隔舱跳挖竖井，在竖井底施工抗浮板再回填后进行基坑开挖的地铁保护方案，成功控制地铁上浮。

（二）首次采用空气净化系统，解决隧道尾气排放影响。

项目沿线为居民密集区，环境要求非常高，为解决隧道尾气排放对周边环境影响，在国内城市隧道首次采用空气净化系统这一国际领先的废气解决方案。同时，结合项目实际情况，起点采用顶通净化站，终点采用旁通净化站，能够有效过滤除尘、净化汽车尾气污染，并达到了国际先进水准。

（三）注重隧道设计，提高道路景观品质。

桂庙路位于南山中心区域，三个隧道主出口隔音屏采用不同风格设计，西侧隧道口采用拱形骨架寓意“腾飞的双翼”，与前海月亮湾跨线桥连成有机整体；东侧隧道出口和进口分别采用力量感的钢骨架隔音屏设计，体现城市向前的动力；隧道内装饰采用防火搪瓷钢板装饰，搭配连续灯带照明，创造舒适、明亮、安全的隧道驾乘环境。

（原标题《桂庙路快速化改造工程东行隧道正式投入使用》）