近期深圳暴雨不断，想必大家驾车行至下穿桥时都格外小心翼翼吧？

在这个地方，一旦判断不准，轻则车辆被淹，重则乘员遇险。

雨天行车安全隐患多，实在是不得不防！我们应当注意什么呢？认真学习这个案例雨天行车远离事故。

上海一车主因为“雨天行车+轮胎压白线”在隧道里发生事故，行车记录仪拍下了整个经过。

事后，车主回忆事发经过：当车进入匝道开始转弯时，方向盘突然一轻，然后踩了一脚刹车，就出现了失控甩尾！

很多老司机可能不以为然。虽然路桥单位修路时都有相应处理，即便车速快了点也不至于说失控撞墙，但以下几个因素很容易被大家忽视！

1、地面标线

标线的涂料材质大多使用热塑性丙烯酸树脂。它的优点很明显，漆出来平滑且微微凸起，没有像路面那样的颗粒纹理，路面的处理，是为了散热和疏水考虑，但标线没这需求，所以压线时车胎和标线之间摩擦系数会降低，导致滑动。

2、轮胎极限

市面上绝大多数车原厂配的都是四季胎，无法应付一些极端恶劣天气。

而事实上，低温多雨的季节，四季胎的性能也会降低，胎面发硬，与地面的摩擦力降低，抓地力下降。比如这次事故，车辆失控前、出现方向盘发轻（即转向不足）的情况，原因就是轮胎受到的侧向力已经超过了摩擦极限。

3、重心转移

当车辆出现转向不足时，应该降速，也就是急刹，利用车辆重心前移来增加前轮抓地力恢复转向。

最后，带大家复习一个知识：转向不足和转向过度如何救车保平安？

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简言之，转向不足就是推头，转向过度就是甩尾，对于民用车来说，99%的车都是转向不足的，只有少数高性能车或者赛车才会使用中性转向或过度转向，来达到超强的过弯性能。

一般来说，转向不足的情况比较常见，车进弯推头了，救车的方法没别的，就是减速（程度由低至高分别为：送油、踩刹车、拉手刹，有序操作，缓解推头，效果更好），从你预感到推头的那一刻就减速。目的有二，其一使车速降下来，不容易侧滑，其二使重心前移，恢复抓地力。

再来看转向过度救车，这对于90%的司机朋友来说，都是遇不上的。弯中出现甩尾，救车的方法就是减小油门（让车速度降下来增加后轮摩擦）配合侧滑指向进行转向（平衡后轮侧滑产生的力矩）。

“雨天行车+轮胎压白线”存在严重的安全隐患！请您牢记：良好的驾驶习惯是一切根本！

编辑 赵偲容