BIM技术加持，深圳地铁20号线风井围护结构完工

7月5日，伴随着最后一幅地连墙钢筋笼平稳入槽，混凝土浇筑作业有序完成，由中交（广州）建设有限公司承建的深圳地铁20号线七工区狮子山公园站至机场东站区间风井围护结构施工，正式画上句号。这一关键节点的顺利完成，标志着深圳地铁20号线建设又迈出了坚实的一步。

地连墙钢筋笼。

狮子山公园站至机场东站区间风井地理位置特殊，位于宝安大道与深圳邮件处理及物流配送中心地块之间，沿宝安大道呈南北向布设。此处交通繁忙，周边建筑林立，地下管线分布复杂，给施工带来了巨大挑战。为确保工程安全与质量，项目团队采用地连墙搭配内支撑支护方案，共设计20幅地连墙。每一幅地连墙的钢筋笼重量大、体积长，需通过“双机抬吊”的方式，精准吊装入槽浇筑，对施工技术和团队协作能力要求极高。

记者了解到，自首幅地连墙浇筑启动以来，项目部便开启了一场与时间赛跑、与难题较量的攻坚之战。面对施工现场空间有限，大型设备作业施展不开的困境，项目部结合施工流程与设备运行需求，对场地进行科学合理划分，精细设置材料堆放区、机械作业区、人员操作区等，让各环节紧密衔接、高效运转，极大提升了施工效率。在地下管线处理上，由于涉及多家产权单位，沟通协调难度超乎想象，项目部主动出击，多次组织召开协调会，与各产权单位代表一同深入实地勘查，逐根摸排管线走向、规格，共同商议保护和迁移方案，确保施工不影响周边正常运行。

施工现场。

值得一提的是，项目部积极引入BIM技术这一“智慧大脑”。通过三维建模，对施工过程进行全方位模拟推演，将原本抽象的施工流程转化为直观的可视化画面。施工人员可以清晰看到每个阶段可能出现的问题，提前预判风险，及时动态调整施工方案。无论是钢筋笼吊装的路径规划，还是地连墙浇筑过程中的细节把控，BIM技术都发挥了重要作用，有效避免了因方案不合理导致的返工和延误。

据负责人介绍，在经过67个日夜的不懈努力下，20幅地连墙高质量施工完成，为后续基坑开挖筑起了一道坚固的“地下屏障”。目前，深圳地铁20号线七工区狮子山公园站至机场东站区间建设正如火如荼推进，4台盾构机已准备就绪，预计将于年底先后开启盾构始发，以区间风井为接收点，向新的目标奋力掘进。

双轮铣。

据悉，深圳地铁20号线二期工程建成通车后，将成为连接机场枢纽与城市核心区域的“快速通道”，大幅缩短市民的出行时间，显著提升交通效率。同时，该线路还将有力促进沿线产业协同发展，为区域经济注入新活力。从城市发展的宏观视角来看，20号线二期的落成，将进一步完善深圳现代化轨道交通网络布局，提升城市交通的综合承载能力，为粤港澳大湾区实现更高水平的互联互通增添新动能，助力大湾区在区域协同发展的道路上加速前行。

（图片由受访者提供）

编辑 沈静愉 审读 张蕾 二审 张玉洁 三审 张颖