深圳地铁16号线二期即将开门迎客，装配式车站惊艳亮相

近日，深圳地铁16号线二期顺利通过竣工验收，即将正式开通迎客。该线路共设8站8区间和1个西坑停车场，其中，大安站、大康站、福坑站3站为装配式车站，采用“搭积木”式装配技术施工，整体装配率高达90%。大康站作为内支撑体系下国内最大的装配式车站，首次在配线区及岩溶强发育地层完成装配，攻克多项技术难题，充分彰显深圳地铁在绿色建造、施工创新及设计美学方面的引领实力。

文化与科技碰撞，车站装修展示“深圳魅力”

与传统施工模式不同，装配式施工在预制厂提前生产车站构件，再运至现场像“搭积木”一样拼装。深铁集团相关负责人表示：“16号线二期的3座装配式车站在这种建造方式的基础上，通过装修设计融合客家园山围屋意象与现代科技元素，营造出兼具文化氛围与温暖感的地下空间，让市民在日常出行中也能感受到家的温度。”

具体来看，大安站以“未来之城”为设计理念，融入园山科技元素和阿波罗高新产业园特色，其风管通过局部包覆与灯光呈现未来科技风格，墙面则以标准化、模块化和可拆装一体化构件打造，体现深圳科技创新之都的城市特色。

大康站以“活力之城”为主题，从园山产业和方形建筑中汲取灵感，将装配式构件与围屋文化结合，呈现色彩丰富、动感十足的空间氛围，展现深圳新兴活力。

福坑站则以“太空之城”为主题，设计融合园山特色产业与无人机理念，阵列式无人机造型与装配式构件呼应，形成科技与艺术交融的沉浸式空间，凸显深圳创新魅力。

“搭积木”式建车站，“巨无霸”构件拼出“深圳经验”

此次装配式车站使用的构件体量惊人，最大长度超过22米、重量达128吨，被形象地称为“巨无霸”。其中，大康站首创的“内支撑+大分块+全装配式”的工法，全国尚无经验可循，加上车站地处于岩溶发育区，如何实现超大构件的精准吊装成为建设团队的最大考验。

为攻克这一技术难题，深铁集团携手施工单位中国铁建，联合研发“180吨门式起重机+分离式拼装台车”等专用设备，实现毫米级精准拼装。同时，团队还与中山大学等高校开展专项研究，持续优化工艺，形成可复制、可推广的“深圳经验”。

建设团队还同步推进“智能化+信息化+数字化”平台建设，通过设备状态自动监控、全生命周期BIM可视化、盾构智能化管控等技术，实现从地质勘察到施工管理的全链条数字化管理，让地铁建造真正从“人防”升级为“技防”。

绿色低碳建造，高效施工书写“深圳效率”

地铁16号线二期3座装配式车站采用“搭积木”建造方式，构件在工厂标准化生产、现场精准拼装，不仅节省约800吨钢材、600吨木材，还减少90%的建筑垃圾、降低30%的碳排放，施工人数从200余人降至40余人，实现高效且安全的施工，让“深圳效率”可见可感。

装配式建造在隧道、墙体及机电系统中同样得到应用。隧道施工中，拼装工人通过手持遥控操作智能设备，实现管片精准吊装与拼装；墙体施工中，ALC轻质隔墙板工厂预制、现场拼装，三人小组一天可安装60平方米，效率提升2-3倍且无建筑垃圾；顶墙面采用栓接工艺替代焊接，降低环境污染并便于后期维护拆卸。

值得一提的是，园山西坑站冷水机房作为全线首个装配式机房，结合BIM技术及全生命周期绿色管理，实现全装配式建造与智能节能控制，不仅大幅提升施工效率，也确保了运营稳定。

随着地铁16号线二期开通，3座装配式车站和区间隧道将以绿色、智慧、高效的建造成果，全面提升龙岗片区交通便捷性，为乘客带来更安全、舒适的乘车体验。

编辑 刘彦 审读 吴剑林 二审 党毅浩 三审 窦延文