镜头里的深圳瞬间 | 深南路他修过，《深南大道》他画过

几个人，几台汽车，几辆自行车，甚至还有……几头牛。这是哪条路？深南大道。是的，你没看错，这就是1981年，刚刚开通不久的深南大道。

今天的深南大道，是横贯深圳25.6公里的中轴线，贯穿罗湖、福田、南山三个区，串联人民南、华强北、福田中心区、华侨城、科技园，以最大350米的超宽尺度，成为中国最宽阔的城市大道。有多少初来深圳的人，是被这条美丽的大道震撼之后，暗下决心要留在这座城市的？恐怕难以计数了。但是，正如“罗马不是一天建成的”，“深南”也绝非生来就是这般宽阔平坦的通衢大道。

2025年夏天，大芬油画村画家罗志江在自己的画室回忆说，1979年春节刚过，他和陆河螺溪镇的10多名村民一起来到当时还叫宝安县的深圳，开山、填土、筑路。当时才20岁出头的他不会想到，自己修的这条路，就是后来大名鼎鼎的——深南大道。

1981年深南路蔡屋围段。江式高/摄

如今的深南大道。视觉中国供图

这里本没有路

1979年，宝安县“县改市”，深圳市诞生。彼时，全市只有两条总长不到2公里的主要道路：人民路和解放路，而对外交通主要依靠北京－香港公路（深南公路）。新生的深圳市规划修建一条新的市政道路。当时的陆河（彼时还属于陆丰县）螺溪公社被分配到了为深圳输送劳动力的名额，每个生产队20人左右。

罗志江所在的欧田大队分到了18个名额。他原本不在其列。但是抱着强烈的“走出去看看”的愿望，通过说情争取到了一个名额。1979年春节过后，罗志江与300多名螺溪乡亲一道，带着自己准备的板车、锄头、铲子等工具，乘着卡车经过将近7个小时的长途跋涉，到达深圳。

1979年的深圳，全然是一副边陲小城的模样。“很多地方都是荒山野岭”，罗志江清楚地记得，除了东门、火车站、华侨大厦等为数不多的地方，几乎全都是村庄、水田、山丘。但是，刚刚从宝安县“县改市”的深圳，已经胸怀建设“出口加工区”（经济特区最初的构想）的蓝图，基础设施建设紧锣密鼓，计划修建一条道路，将中心城区深圳镇和曾经的宝安县治所在地南头连接起来。连接“深圳镇”和“南头”的路，顾名思义就叫深南路。深南大道的名称，由此而来。

1981年深南路只有一趟3路公共汽车。江式高/摄

对这条路的总体规划，当时的罗志江当然所知不多。他们住在巴登村，也就是今天巴登街一带的临时工棚，每天6点多钟起床上工地，用自己带来的工具挖开小山，填平土地，夯实路基；每天劳作10多个小时，到晚上10点左右才收工。

劳动强度是巨大的，但彼时血气方刚的年轻人并不觉得太累。深圳虽然尚未走上发展的快车道，但已足以满足一群陆河农村青年对外面世界的好奇。工余时间，罗志江和同村工友经常去东门老街看电影、逛街。在这座新兴的城市，他第一次买到了过滤嘴香烟、公仔面等当时的紧俏商品。

1981年深南路蔡屋围段老榕树旁正在过马路的学生。江式高/摄

转眼一年过去，螺溪公社完成了施工任务。这一年，罗志江每上工一天，工钱10元，相当于在老家种田一个月的收入。螺溪公社凭借劳务输出，也赚取了改革开放的“第一桶金”，集体收入在当时的陆丰县排名第一。

大道在延伸

罗志江的“深南任务”完成了，但是关于深南大道的故事，才刚刚开始。

1980年，2.1公里长、7米宽的深南路（今深南中路蔡屋围至原上步工业区路段）建成；1983年，深圳市领导考察新加坡后，决定在深南路两侧预留30米绿化带，奠定“花园城市”的基础，最初建成的一段深南路由7米扩宽到60米；1985年的深南路东段（现深南东路及深南中路，即上海宾馆以东）建成通车，宽度达到60米；1994年，全长25.6公里的深南大道全线贯通，路幅宽达135米（中心区最宽350米），串联48条南北向道路，连接科技园、深圳大学、华侨城等核心区域。2009年，深南大道与宝安大道连接，直通东莞，形成总长60公里的“百里长街”。

梦想在开花

深南大道之于深圳的意义不言而喻，它是中国最宽阔的城市大道，是深圳从边陲小镇到国际化大都市不凡历程的缩影。但是，对罗志江来说，深南大道却有着更加私人化的意义。

完成了修路施工之后，罗志江在老家过完年，很快又回到了深圳。他做过油漆工，做过装修，在深圳渐渐站住了脚。不过，这位陆河农家子弟并不满足于此。他的曾祖父是清末秀才、海陆丰清末民初著名文化人罗公度。得益于家学渊源，他自小勤习书画，艺术家之梦在心中生生不息。上世纪80年代末，罗志江到大芬，师从油画村的创始人黄江，从临摹名作开始，逐渐走向原创。他在深圳书画艺术学院进修书画专业课程；他的画作《走过的原始森林》，成了大芬美术馆首批馆藏作品；2020年，他成为深圳市美术家协会会员。