赣州至深圳客运专线终点站深圳北站暂不扩建，利用现有场站资源；增设光明城站，全线设计车站达到13座；规划建设联络线连通广深铁路，高铁可以直接开进深圳站和深圳东站……这是记者从《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示报告》中获悉的。

时速350公里，深圳2个小时到赣州

赣深客专为京九客专的最南段，横跨江西、广东两省，沿线途经赣州市南康区、赣县、信丰县、全南县、龙南县、定南县，河源市和平县、龙川县、东源县、源城区、紫金县，惠州市博罗县、惠城区、惠阳区，东莞市，深圳市光明新区、龙华新区等。赣深客专南端衔接厦深铁路、广深港客专、深茂铁路，中部与广梅汕铁路、广汕铁路衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众多省市、横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。

铁四院官网发布的环评公告提出，建设赣深客专是形成又一条南北向快速客运通道、完善我国高速客运网布局、提高京九通道运输质量的需要，是实现珠三角地区产业转移、加强赣粤两省间联系并落实罗霄山片区精准扶贫攻坚战略及支持赣南等原中央苏区振兴发展的需要，是发挥红色旅游资源、带动沿线旅游业快速发展的需要，是完善区域综合交通体系、形成赣粤间快速客运通道、建立沿线综合交通走廊的需要，是促进生态文明建设、实现可持续发展的需要。

具体的技术指标方面，赣深客专并未有明显变化，特别是速度目标值没有变化，设计时速依旧是350km/h。以此速度来结算，赣深客专建成通车后，深圳到赣州高铁只需要2个多小时，两地铁路旅行时间大幅缩短。

深圳北站不扩建，增设光明城站

公告显示，赣深客专线路起自昌赣客专赣州西站（不含），经龙川、惠州、东莞，终于深圳枢纽深圳北站（不含），正线全长 436.124km，其中江西省 134.594km，广东省 301.530km。最新公告显示，全线共设车站 13 座，其中利用既有站2座，为赣州西站、深圳北站；新建车站11 座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、光明城站。

公告显示，本次工程赣州西站无工程内容，深圳北站为简单引入。深圳市轨道办相关负责人表示，这意味着深圳北站近期并不会进行扩建，赣深客专建成后仍旧深圳北站现有的资源。但是与此前公布的方案不同，赣深客专新增了光明城站，而这将有利于光明新区的发展。

接广深铁路进深圳站和深圳东站

和以往的规划相比，此次公示透露出的最大变化是赣深客专新增了联络线工程，而该联络线列为深圳枢纽配套工程。公告内容显示，在赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线交汇处设塘厦疏解区，赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线间的东南联络线（引入深圳东站、深圳站方向）长2.101km，南东联络线长2.216km；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深客专间的西北联络线（引入广州站方向）长1.386km，北西联络线长1.583km，联络线共长7.286km。

据了解，广深铁路广州东至深圳段均为四线，其中Ⅰ、Ⅱ线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供广深城际和谐号动车组列车行走。深圳市轨道办相关负责人接受记者采访时表示，赣深客专和广深铁路连通后，高铁可以开进深圳火车站和火车东站，带动东部城区的发展。

预留未来向西延伸到西丽站条件

此前赣深客专走向有3个方案，包括东线方案（走惠州坪山进深圳东站）、中线方案（走惠州龙岗进西丽站）和东线方案（走塘厦光明进深圳北站）。目前公告透露出，赣深客专采用的是东线方案，赣深客专将不走坪山站。但是市轨道办相关负责人告诉记者，赣深客专将预留西延条件，未来有望连通到西丽站，但是并未纳入本期建设规划。

公告显示，根据深圳动车作业量，铁路部门将对现有深圳北动车运用所进行扩建，扩建规模为10线检查库，40条存车线，预留远期发展条件。

编辑  莫 娟