13.24米！深江铁路国内最大直径盾构机始发

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摘要

深江铁路深莞段进入盾构施工阶段

5月30日上午，在中铁十一局深江铁路深莞隧道（西段）施工现场，现场总指挥一声令下，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺利始发。这标志着深江铁路深莞段进入盾构施工阶段，对虎门深度融入粤港澳大湾区高铁互联互通具有重要意义。

深莞隧道（西段）全长约15.3公里。其中，由“鲲鹏号”施工的3.84公里盾构区间，面临隧道开挖直径大、始发环境覆土浅等诸多难题，施工难度和安全风险极高，属深江铁路全线重难点工程和控制性工程。

据中铁十一局项目负责人介绍，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。盾构机自东莞滨海湾7号工作井始发后，将沿广深沿江高速走向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。

据介绍，该盾构区间整体起伏较大，线路埋深在9-62米，为应对长距离、大埋深、高水压难题，“鲲鹏号”进行了多项技术创新，建设团队将根据项目管理精细化、工地管理工厂化思路，在探索地下工程之旅中先行先试，依托盾构施工专业化优势，努力为大湾区建设贡献更多智慧力量。

针对大直径土压平衡盾构施工特点，在300米连续下穿东宝河期间，施工单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机，配合可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行整体密封，可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。面对深莞隧道微风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，盾构机配置了箱涵精调设备，可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时，通过创新土仓可视化、同步双液注浆，刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用，保障成型隧道的质量和安全。