“让20万以上车型标配激光雷达，15万车型选配激光雷达。”近日，深圳速腾聚创科技有限公司（简称速腾聚创）发布M平台新一代中长距激光雷达产品MX，将成本下探至千元级别。

车企抢滩城市NOA，激光雷达成卖点

随着我国新能源汽车进入以“智能化”为核心的下半场竞争，各大头部造车新势力也将城市NOA（导航辅助自动驾驶）等高阶智驾功能视为核心竞争力。中信证券研报预测，2024年激光雷达出货量或将达150万颗量级，同比增长达160%。

据了解，作为高级辅助驾驶系统（ADAS）感知层的核心部件，激光雷达可对周围环境进行实时3D建模。由于兼具精度高、探测范围广、分辨率高、算法可行性强等优势，被大多数整车厂及Tier1供应商认为是L3级及以上自动驾驶必备的传感器。

而激光雷达作为智驾时代“隐形安全气囊”的价值，正在快速获得车企和用户的认可，城市NOA正在影响消费者购车决策。根据相关报道，在小鹏G9的大定订单中，超过80%的用户选择了带有激光雷达的MAX版本；在问界M7新款10万单的大定中，城区 NCA（智驾领航辅助）的选装率达到了75%。

资料来源：中国信息通信研究院《车载激光雷达技术与应用研究报告（2023 年）》

据中国信通院报告数据，截至2023年第三季度，已有36家中国汽车品牌宣布使用激光雷达，预计国内将有高达106款搭载激光雷达的车型上市。如蔚来首款轿车ET7、小鹏P5以及最近上市的小米SU7的Pro版和MAX版都配置了激光雷达。随着高阶智能在汽车市场的渗透，激光雷达将大规模普及。

激光雷达上车上量，降成本是关键

2023年激光雷达经历了迅速爬坡的过程，正式开启“放量”元年。过去两三年，搭载激光雷达的车型普遍集中在30万元甚至40万元以上的中高端车型。尽管吉利睿蓝7、小鹏P5等20万元左右及以下车型也搭载了激光雷达，但受限于整个系统成本，更低价格的车型一般没有机会选配智驾系统。相关数据显示，车载激光雷达的单颗成本价格从早期几万美元，2023 年下降至几百美元（3000元人民币以下），但相较于市价仅几百元的车载摄像头，仍是车企难以承受之重。

“智能驾驶系统成本一般控制在整车4%左右的范围，以当前一台15万元的车为例，智驾系统分到的成本则为6000元，这就不得不把比较昂贵的激光雷达抛弃掉，同时也意味着舍弃一定的安全性能。”速腾聚创CEO邱纯潮认为，价格持续下探才能推动激光雷达走向大规模量产。

据悉，速腾聚创此前主力激光雷达M1 Plus/M2的价格为500美元，而此次发布的新品实现了价格大幅下降。“新一代产品MX将以低于200美金（约合人民币1450元）的成本，作为基础实现第一项目的量产，并经过更多车型的规模化应用，尽快将锁定到1000元左右。”邱纯潮表示，MX的目标是做到20万元级别车型标配，15万-20万元级别车型选配，加速智能驾驶进入下一个市场空间，让激光雷达渗透到更大价格区间车型市场。

速腾聚创新一代产品激光雷达MX

降成本和强性能如何同时实现？

“芯片化设计是保持高性能的同时，实现成本大幅下降、集成度极大提高的关键。”据介绍，相较于M1 Plus，MX的PCBA（印制电路板）数量减少69%，主板面积降低50%，光学器件数量减少80%，功耗下降至10W以内，可制造性得到了大幅提升，成本实现大幅下降。

MX部分性能表现

那么，高性价比高阶智能驾驶何时能用上？“目前10万-15万元的车型还不敢展望，但短期内可能会渗透到15万-20万元的车型中。”邱纯潮说。

据悉，MX目前已收获三个全新量产项目定点，其中首个定点项目将于2025年上半年实现大规模量产。为加速激光雷达的加速普及应用，速腾聚创还打造了“MARS智造总部基地”。该智造园区总面积达10万平方米，目前第一期已顺利开展建设，预计2024年第三季度可投入使用。至2025年第一季度，首批MX产品将从MARS智造总部基地出厂，并实现量产上车应用。

（主办方供图）

编辑 范锦桦 审读 伊诺 二审 李怡天 三审 詹婉容