财务摘要：

· 收入为港币44.02亿元;

· 经营盈利为港币41.87亿元，较去年同期上升116%；

· 股东应占盈利为港币17.13亿元，较去年同期上升38%；

2020年8月25日，深圳国际控股有限公司（「深圳国际」或「公司」）（HKEx：00152）宣布公司及其附属公司截至2020年6月30日止6个月（「报告期」）的经营业绩。

2020年上半年，新型冠状病毒疫情(「疫情」)爆发，叠加复杂多变的国内外环境，给深圳国际及其附属公司业务不可避免地带来不同程度影响，尤其收费公路和航空板块受到较大冲击。面对诸多挑战，深圳国际及其附属公司迎难而上，采取各种措施将疫情对各业务所造成的影响降到最低，期内完成签订前海三期项目协议，为深圳国际及其附属公司带来一次性税前收益港币 39.06亿元及股东应占盈利约港币29.29亿元。截止到2020年6月30日，深圳国际及其附属公司实现总收入为港币44.02亿元，经营盈利为港币41.87亿元，较去年上升116%，股东应占盈利为港币17.13亿元，较去年上升38%，每股基本盈利为港币0.79元，较去年上升36%。疫情发生以来，深圳国际及其附属公司积极履行社会责任，免除深圳国际及其附属公司物流园区租户两个月租金以减轻园区租户负担，免除租金虽然暂时减少了深圳国际及其附属公司收入，但提升了深圳国际及其附属公司形象，提高了对租户的吸引力。同时深圳国际及其附属公司认真响应国家免收通行费政策，充分体现国企担当，对抗击疫情和社会经济秩序恢复起到了积极作用。

深圳国际及其附属公司持续加大物流业务的拓展力度，物流主业持续稳定发展。本期间深圳国际及其附属公司持续致力打造规模化物流园区网络，已在全国共28个物流节点城市实现布局，投入运营的项目增加至20个，总运营面积达214万平方米，综合出租率85%，维持稳定水平。

深圳作为深圳国际及其附属公司物流主业发展大本营，目前在深圳管理及经营物流园区3个，拥有的物流项目土地面积高达65万平方米，运营面积约57万平方米，综合出租率超90％，而在建项目黎光物流园建筑面积达26.5万平方米，预期于二零二二年内完成建设。除了上述项目外，本期间深圳国际及其附属公司与中国铁路广州局集团订立合作协议，设立合资公司将平湖南铁路货场升级改造为综合物流枢纽。项目一期将开展仓储服务、港口集装箱堆场服务及铁路集装箱堆场等业务。项目二期将在铁路货场上盖建设现代物流园。此项目的实施将为深圳国际及其附属公司未来发展累积长效优质资产，加大于粤港澳大湾区的市场地位。

二零二零年八月十八日，深圳“湾区号”中欧班列首次启航，从深圳平湖南站出发驶向德国杜伊斯堡。该中欧专列由深圳市政府牵头搭台，由深圳国际及其附属公司与中国外运股份有限公司成立的合资公司主导运营，深圳国际及其附属公司持有合资公司40%的权益。这趟班列的开行，有助于打造粤港澳大湾区-中亚-东欧-西欧国际陆上物流新通道，为深圳市及周边地区产业群提供更加安全、环保、稳定的运输保障，助推深圳市外贸先行示范区建设。

在物流服务方面，本期间深圳国际及其附属公司推动轻重并举升级发展，并积极探索物流增值服务，受新开展的跨境电商业务带动，物流服务业务收入较去年同期增长62%; 港口业务方面，本期间深圳国际及其附属公司受疫情及宏观经济下行压力的影响，港口及相关服务业务受到一定程度的影响。本期间深圳国际及其附属公司物流业务的收入及股东应占盈利分别为港币16.29亿元及港币1.42亿元。

物流园转型升级业务方面，本期间深圳国际及其附属公司就前海剩余的土地整备补偿与前海管理局签订前海三期项目协议，涉及土地面积共约4.12万平方米，建筑面积达17.25万平方米，为深圳国际及其附属公司带来一次性税前收益港币39.06亿元。深圳国际及其附属公司通过等价置换土地的方式取得前海三期项目的土地使用权，标志着深圳国际及其附属公司前海项目土地整备工作圆满完成。而纯住宅项目在前海高度稀缺，随着置换用地逐步开发投放市场，将逐步推动深圳国际及其附属公司物流产业相关的土地综合开发和发展，有助于进一步促进业绩的持续增长。前海首期项目住宅部分总建筑面积5.1万平方米已全部售罄，预计年底验收；前海二期项目建筑面积共约11万平方米，其中住宅部分共约9.1万平方米，已开展设计国际招标。前海三期项目住宅部份的建筑面积5万平方米、公寓建筑面积2.5万平方米均可销售。此外，深圳国际及其附属公司另一个转型升级项目梅林关项目二期和雅轩住宅可售面积约6.8万平方米，已于2019年底开始预售及已全部售罄，计划于年底完成竣工验收。梅林关三期住宅和颂轩可售面积约6.3万平方米，并设有约19万平方米的办公及商务公寓的工程建设施工有序推进，预计项目价值将在未来数年持续释放。

此外，深圳国际及其附属公司在深圳地区拥有的物流园土地具有很高的内在价值，深圳国际及其附属公司将抓紧城市发展和更新改造的机遇，积极推进华南物流园的转型升级，致力争取为深圳国际及其附属公司所持的物流园土地创造更高的经济价值，及时实现现有资源的商业价值。位于龙华核心区域的华南物流园，占地面积约60万平方米，地理位置优越、交通便利，如能顺利转型，预期将为深圳国际及其附属公司带来丰厚的经济收益。

收费公路方面，深圳国际及其附属公司于本期间积极响应政府，免收所有依法通行收费公路的车辆通行费，以致路费收入受到影响。随着国内疫情得到有效控制及复工复产进程的全面推进，其后高速公路恢复收费后，车流量已恢复至正常并超过去年同期水平。大环保业务拓展方面，深圳国际及其附属公司积极探索以固废危废处理、清洁能源等的大环保产业方向。本期间深圳国际及其附属公司收费公路业务整体收入为港币19.05亿元，除税及财务成本前盈利港币3.3亿元，股东应占盈利为港币5,911万元。

航空业务方面，深圳国际及其附属公司持有49%权益的联营公司深圳航空，上半年因受疫情严重冲击，航空需求锐减，本期间深圳航空收入总额为港币73.04亿元。下半年，随着国内疫情形势持续向好，国内航空需求正加紧恢复，国际航空需求遂渐回暧。于二零二零年六月三十日，深圳航空平均客座率已回复至68.5%。

展望未来，深圳国际李海涛主席表示：「2020下半年，虽然全球疫情仍未取得有效控制，形势依然严峻，但中国国内疫情已得到有效控制，中国经济已基本恢复正常，特别是深圳作为中国先行示范区、中国经济最具活力城市，经济恢复快速，上半年已取得GDP同比正增长，而中国经济的基本面没有变化, 经济质量向好的大势没有变化。本集团认为挑战与机遇并存，一方面保持对市场需求变化的敏感度，定期评估本集团发展战略和风险控制体系，以便灵活应对；另一方面，本集团将充分利用全国网络布局的优势，与合作伙伴携手并进，并通过挖潜降本、扩产增收、加快投资并购等来提升业绩。此外，在收费公路、航空业方面，本集团将就疫情防控配套保障政策与政府相关部门进行积极沟通，争取配套政策尽快实施。

在扩大业务规模的同时，本集团的品牌影响力也在持续不断扩大，获得资本市场高度认可，本期间本集团被评为深圳市重点物流企业。此外本集团被新获纳入恒生中国高股息率指数，同时首次荣获境内权威评选活动新财富第三届“最佳IR港股公司”奖项。本集团会继续做好品牌建设。

与此同时，本集团将继续强化「四轮驱动」，在物流方面将围绕「一带一路」、粤港澳大湾区、深圳先行示范区、长江经济带等战略机遇，拓展综合物流港项目全国网络布局，尤其要加大在粤港澳大湾区、长三角、环渤海湾等经济发达地区的布局，进一步做大资产规模，发挥规模效应。同时继续巩固在深圳物流园市场的龙头地位，加强深圳及周边城市优质物流资产的投资并购，大力探索智慧仓和冷链业务，积极拓展物流产业链上下游的投资机会。此外，本集团更将积极探索综合物流港「投、建、管、退」商业模式循环，积极探索未来发行基础设施的公募房地产信托投资基金的机会。在港口业务方面，本集团将持续拓展与码头经营相关的供应链管理服务业务，进一步丰富港口业务的结构。在收费公路方面，加快项目的建设进度，确保按计划完成建设的节点任务。大环保方面，寻求更多、更合适的投资机会，实现现有业务与本集团其他资源的整合与协同。

本集团亦将积极抓住深圳地区物流园土地功能调整的重大机遇，继续大力推进园区转型工作，同时进一步承接好商业地块的营运工作，并同时积极推进梅林关项目及前海项目的开发和销售，持续释放价值。」

深圳国际控股有限公司

深圳国际控股有限公司为一家于百慕达成立、在香港联合交易所主板上市的公司，深圳市人民政府国有资产监督管理委员会通过深圳市投资控股有限公司间接持有约43.39%权益，是一家以物流、收费公路为主业的企业。