身处港珠澳大桥蓝海豚岛，身后，就是世界最繁忙的机场之一——香港国际机场。前几天，香港机场录得单日客运量16.4万人次，飞机起降量是达到了1034架次，这两个数据都刷新了疫情后单日的最高纪录。

巧合的是，不远处的深圳机场几乎在同一时间段也创下了单日执行航班量1235架次的历史新高。珠海机场则在稍早前就宣布了年旅客吞吐量再次突破1000万人次的消息；白云机场则刚刚宣布2023年累计运送旅客突破6300万人次，居全国枢纽机场首位，澳门机场客运量持续恢复向好……今年前三季度，大湾区机场旅客吞吐量同比实现了“翻倍式”增长。

要知道，这五个机场都位于珠江口两岸，机场间最远的相距还不到150公里。在很多人看来，互相“抢客”都还来不及。这五大机场竟然齐刷刷携手破纪录，还出现了“互相借力、一起增长”的新局面。

从“竞争”到“共赢”，背后藏着哪些“湾区密码”？

首先是粤港澳三地有“有大格局”：港车、澳车北上，经珠港飞政策相继落地。粤港澳三地群众可以便捷前往大湾区其他城市便捷乘机。粤港澳三地看似让出了原有的市场和客流，实则有着粤港澳三地互为市场、互相“引流”、在互联互通的基础上打造湾区新经济纵深的深度考量。五大机场错位发展，良性互动。

“深圳机场发挥国内航线网络及综合交通枢纽联通大湾区的优势，强化与香港等机场的互联互通。启用了首个深港‘双城’候机楼。共同打造粤港澳大湾区世界一流的机场群。”深圳机场股份公司市场发展部部长张哲表示。

从“大格局”到“大市场”

不久前，广东再次着重提出“推动粤港澳大湾区建设向纵深推进”。对于大湾区来说，合作走向纵深，眼光就不能只在辖区的“小市场”里兜圈，而是要把一城一地的优势，聚集成粤港澳大湾区的整体优势。融大大小小的湾区机场，为相互间协同运行差异化发展的“大湾区世界级机场群”。

粤港澳三地合力提升“引进来”的吸引力，增强“走出去”的竞争力。

而对于港澳而言，背靠祖国，也才能更好地面向世界。

身后是不断起降的客机，北上南下的车流在港珠澳大桥交汇。站在粤港澳融合最前沿，在飞机的轰鸣声里，我们分明听见大湾区的无限可能。

编辑 刘悦凌 审读 伊诺 二审 李怡天 三审 詹婉容