随着新能源汽车持续爆发式增长，面对“充电慢”这一补能核心痛点，“超充”正成为行业发展的新方向。尽管多地出台相关政策，加快超充站建设，但相较于快充桩的普及，超充桩目前仍处于极稀缺状态。如何充分利用现有充电基础设施提升充电效率？12月26日，“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”在广州举行，比亚迪汽车工程院副院长凌和平介绍了比亚迪全球首创的乘用车双枪超充技术。

比亚迪展示“双枪超充”技术。

让快充桩秒变超充桩

比亚迪首创“双枪超充”

“与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。”凌和平说，现阶段电流超过300A的公共超充桩仅2%，快充仍是用户首选的充电方式。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。

据凌和平介绍，以腾势N7为例，双枪超充最大功率达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。“双枪技术能够最大化发挥公共快充桩能力，将750V/250A的充电桩升流至750V/500A，通过提升充电电流，缩短充电时间。”

除提升充电效率外，比亚迪的双枪技术优势更在于普适性。据了解，比亚迪的“双枪超充”在一般的通用充电桩上就可以使用，对于充电桩运营商来说，原有充电设施不用拆，只需增加一定数量的枪头或柜子即可，很大程度利用了现有设施。

两把枪一起充电，会不会造成电池的安全性问题？对此，凌和平表示，升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

针对超充的安全问题，凌和平介绍比亚迪首创的复合直冷技术。

行业掀起“800V竞争热”

比亚迪：8年前已量产

桩企纷纷发力超充桩赛道，与之对应的是车企抢滩800V高压平台车型。

比亚迪的海豹、腾势D9、仰望U8等代表车型均来自最新的800V高压平台。

在今年11月举行的广州车展上，有近35家车企推出了50余款支持800V高压平台的车型。针对行业内的800V高压平台竞争热度，凌和平表示，比亚迪早在2015年已经研发出乘用车800V高电压平台。

凌和平提到，早在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上就已经搭载800V高电压平台。“高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但早期国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。”为解决这个难题，比亚迪首创升压充电技术，实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

如今，行业竞相进入800V高电压平台赛道，但在凌和平看来，800V高电压平台其实并没有很高的技术难度，也不值得大肆宣传，比亚迪的海豹、腾势D9、仰望U8等代表车型都来自最新的800V高压平台。他透露，比亚迪现已经突破更高压的充电技术，研发出了1200V的功率元器件。

编辑 许家宜 审读 张蕾 二审 张玉洁 三审 刘思敏