海报设计 林安迪

海报文案 张玲佳

近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，19款车型参加测试。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，由此引发了各大汽车厂商“围堵”。

华为问界：相关测试严重背离用户真实使用场景

对于《2023懂车帝冬测》测试结果，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）董事长余承东最先发声。他发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

《2023懂车帝冬测》中公布了问界系列车型的部分测试结果。该测试从智能辅助驾驶、亏电油耗、纯电续航等多维度检测车辆在冰雪极寒条件下的可靠性。测试公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。对此，“AITO汽车”公众号发文表示：“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

长城汽车：将举行懂车帝冬测标准质疑沟通会

继余承东质疑之后，长城汽车也在12月11日宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，为公众讲解新能源冬测的标准。

12月11日，长城汽车官方微博发布《关于共建新能源测试标准的倡议》，回应“2023懂车帝冬测”的测试结果，称长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。长城汽车称，呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

在纯电续航测试方面，长城汽车认为，长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。

在亏电油耗测试方面，对亏电油耗数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到34分钟，此过程消耗燃油约0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，长城汽车称，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果。

在爬坡测试方面，长城汽车认为，懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。

吉利汽车：测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服

吉利汽车在12月11日下午也加入了“战局”。吉利汽车集团副总裁杨学良发布微博评价此事，他表示：“我也是不认同的，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

杨学良在文中指出，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。“根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，其间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。”

杨学良在回复网友时提到，测评所使用的车辆是由吉利汽车提供的。他在文末呼吁：“我们希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。也希望广大消费者通过‘不试不比不卖’的方式，亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。”

新能源汽车在冬季的续航里程一度被视作新能源汽车产业发展的冬季“魔咒”。《2023懂车帝冬测》的发布恰逢其时，使得消费者再次将目光投放到了新能源汽车的续航里程上。对于选择这几个品牌的19款车型进行测试有何选择标准和依据，面向质疑是否会进一步解释其续航测试标准，以及下一步将如何面对质疑，记者向“懂车帝”发函问询。截至发稿，记者未收到“懂车帝”回复。

编辑 刘悦凌 审读 张蕾 二审 李怡天 三审 刘思敏