又一个世界之最！11月30日凌晨3时许，厦门跨东海域通道北延伸段工程顺利“飞跨”福厦高铁实现转体，转体梁完成85度转身。本次转体的箱梁总重量达4.4万吨，长196米、宽35米，桥面面积相当于16个标准篮球场。这也是目前世界同类型跨度最大、吨位最重的T构结构转体工程，比此前同类梁体“之最”的西溪特大桥双幅转体梁还要重约6000吨。

拟建的厦门跨东海域通道工程将横跨厦门东海域，路线全长超21公里，连接集美、同安、翔安三区，计划按城市快速路标准建设。据悉，厦门跨东海域通道目前处于施工前期阶段，此次上跨福厦高铁公路桥项目属于预留工程。从线路规划图可以了解到，厦门跨东海域通道北延伸段工程将与福厦高铁正线“相交”，因此项目设公路桥上跨既有铁路线。

“为了不影响铁路正常运行，我们采取‘先建后转’的方法，先在铁路旁平行于铁路线路进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再于夜晚列车停运后进行转体。”施工单位中铁四局相关负责人说。

作为先导工程，该工程的落地将为后续厦门跨东海域通道北延伸段工程建设打下坚实基础。项目全线建成后，厦门跨东海域通道将成为建设海峡西岸综合交通枢纽、提升现代交通治理能力和构建现代运输服务体系的样板，助力交通强国试点建设，对于完善厦门快速交通网络、推动区域协同发展具有重要意义。

解密

大转盘托着梁体旋转

11月30日零点整，随着现场总指挥下达指令，转体梁开始以顺时针方向进行转体。使这个“庞然大物”实现转体的关键，就是埋在梁体墩柱下方的转体系统，简单来说，该系统如同一个转盘，“托”着梁体旋转。在转体落位后它也将直接作为梁体的“地基”，现浇成型。

让梁体实现转体的关键，是埋在梁体墩柱下方的转体系统，它如同一个转盘。（ 王协云 摄）

凌晨3时50分许，现场中控画面上转体量显示在了85度，转体梁顺利完成转体跨越福厦高铁。据项目负责人介绍，转体完成后，梁体与两侧相连墩柱还各有约2米间隔——这是应转体施工需要预留的空间。在梁体落位后，后续将通过现浇的方式“填补”连接缝，该施工段预计今年年底完工。

转体前（中铁四局 供图）

转体后（新华社发）

转体误差只有毫米级

“这类转体梁施工难度几乎与项目建设规模成正比，为实现‘品质工程、平安工地’施工目标，建设前期，我们用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构以及转体等施工过程在电脑中进行了一次模拟。在施工中，更是在梁体周边投用了多类传感器，确保施工同期可实现实时监控、精准操作。”截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置……数据参考、精准制导，相关负责人表示，项目最终的转体误差可控制在“毫米级”。

编辑 刁瑜文 审读 郭建华 二审 郑蔚珩 三审 刘思敏