近日

深江铁路南沙段

施工建设迎来新进展！

△首片现浇简支梁成功浇筑

项目关键节点工程珠江口隧道顺利完成项目首个重大风险点——近距离下穿凫洲大桥，同时地面工程首片现浇简支梁成功浇筑，标志着项目整体取得阶段性进展，项目建设迈入新的施工节点。

建成后南沙⇌深圳

最快仅需约12分钟

据介绍，深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》中规划连接珠江东西两岸的三条重要通道之一，对支撑南沙经济社会发展、助力南沙加快构建粤港澳大湾区“半小时交通圈”具有重要意义。

南沙区交通部门高度重视轨道交通在建设现代化基础设施体系中的重要作用，持续为深江铁路项目建设顺利推进提供有力支撑。

深江铁路正线（含珠江口隧道）全长116.12公里，南沙段全长约23公里，其中地面工程段约14公里，珠江口隧道段约9公里。

深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里，计划2028年建成通车。

届时将进一步增强南沙与珠江东西两岸的交通联系，南沙经深圳西丽站可实现与赣深客专贯通，南沙站至深圳机场站距离约40公里，两地通行时间最快仅需约12分钟。

“大湾区号”盾构机

顺利下穿凫洲大桥

△盾构隧道内部场景

作为全线重点控制性工程，珠江口隧道下穿广州与东莞之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，下穿多条主航道。

其安全风险极高、世界级重难点问题极多，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，也是国内在建施工难度最大的水下铁路隧道之一，海域工程水文、地质情况极其复杂，具有长、大、高、难、险等施工特点。

针对工程特点，项目采用了由中铁隧道局和中铁装备联合打造的超大直径盾构机“大湾区号”，从万顷沙往南沙岛方向进发。“大湾区号”盾构机总长约135米，总重约3150吨，开挖直径为13.32米。

目前，“大湾区号”盾构机已成功下穿珠江大堤，成功穿越两段破碎带，并顺利完成珠江口隧道首个重大风险点——近距离下穿凫洲大桥。

△现浇简支梁施工作业现场

同时，深江铁路南沙段地面工程也取得关键进展。由深江铁路9标负责施工的首片现浇简支梁顺利完成浇筑，为后续连续梁施工、桥面系施工奠定了坚实的基础。

截至目前，珠江口隧道南沙段盾构隧道掘进超2200米，盾构隧道累计完成80%，南沙段整体隧道累计完成33%；地面工程南沙段桥梁桩基累计完成65.2%；其余工程正在有序推进中。

编辑 张克 审读 吴剑林 二审 郑蔚珩 三审 田语壮